Как комментирует Йенс Хенниг, вице-президент GAMA и сопредседатель подкомитета группы по авиации общего назначения ADS-B Equip 2020, многие владельцы и операторы бизнес-джетов воспользовались паузой, связанной с пандемией, для модернизации своих самолетов системами ADS-B. В течение первых пяти месяцев этого года их количество достигло отметки в 21175 единиц. По данным FAA, общее количество самолетов авиации общего назначения с установленными ADS-B приблизилось к отметке 100000 в июне.

В конце прошлого года FAA завершило оперативное развертывание базового сервиса ADS-B после внедрения систем в двух последних из 155 аэропортов, намеченных для этой технологии. Сервис ADS-B начал функционировать в аэропортах Акрон-Кантон и региональном Мэнсфилд Лам, оба находятся в штате Огайо. ADS-B в настоящее время работает в аэропортах, на станциях радиолокационного контроля захода на посадку и на объектах по маршрутам полетов. Агентство подчеркнуло, что ADS-B является предпочтительным источником для наблюдения на этих объектах, ссылаясь на улучшенную ситуационную осведомленность пилотов и диспетчеров, а также на более точное отслеживание самолетов и транспортных средств в аэропортах на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках. Кроме того, FAA еще раз подчеркнуло улучшенную способность наблюдения в географически сложных районах, таких как горные районы или над водой.

Также FAA официально подтвердила свои намерения защитить конфиденциальность операторов, чьи воздушные суда оснащены системами ADS-B. Официальные лица агентства объявили о плане отказа от отслеживания полетов на недавнем саммите NBAA по планированию полетов. Кроме того, чиновники заявили, что они установят новые ограничения на обмен данными для поставщиков услуг отслеживания воздушного движения, если операторы захотят отказаться от трансляции своей полетной информации через интернет.

А между тем соседи из Канады – Nav Canada отложила внедрение мандата ADS-B Out, который первоначально планировалось ввести в 2021 году. Это стало ответом на обратную связь от отрасли и заинтересованных сторон. Причиной агентство назвало необходимость больше времени для подготовки к ее реализации. Nav Canada отметило, что ADS-B будет использоваться для наблюдения в воздушном пространстве класса A с февраля 2021 года, но не будет применяться никакого мандата на оснащение, пока не будут внесены нормативные изменения в существующие правила. Отсрочка мандата позволит Nav Canada совместно с Transport Canada разработать нормативную базу, а также предоставит дополнительное время для процесса сертификации оборудования, связанного с требованиями по разнесению антенн. Кристин Жерве, менеджер по уровню обслуживания Nav Canada, сообщила AIN, что операторы получат уведомление по крайней мере за год до введения мандата в действие.

По данным Ассоциации владельцев и пилотов самолетов США (AOPA), Transport Canada требовала ADS-B Out с расширенным сквиттером 1090 МГц (1090ES) с антеннами приемоответчиков, установленными сверху и снизу, что позволяет спутникам надежно принимать передаваемые данные с самолета. Отсрочка заключается в признании данных, свидетельствующих о том, что спутники не могут получать данные только от антенн, установленных снизу фюзеляжа, с достаточной надежностью, чтобы соответствовать заявленным эксплуатационным требованиям, отмечает AOPA.

В последние дни прибытие деловых самолетов в Великобританию резко возросло, так как путешественники стремились въехать в страну до того, как их отправили бы на карантин по фиксированному адресу на 14 дней в соответствии с правилами, вступившими в силу 8 июня после полуночи. Данные отраслевого аналитического агентства WingX показали 80 прилетов накануне, 7 июня, что более чем вдвое превысило 38 прилетов, зафиксированных 17 мая.

Трафик в стране начал резко возрастать со 2 июня, когда стало ясно, что правительство Великобритании не поддастся просьбам авиационной отрасли не применять карантин. Данные WingX показывают, что 102 деловых самолета вылетели из Великобритании вчера. В тот же день в 2019 году из страны вылетели 195 самолетов.

Авиакомпании и операторы бизнес-авиации утверждают, что карантин не является действительной мерой общественного здравоохранения, учитывая, что в большинстве других стран в настоящее время уровень заболеваемости COVID-19 ниже, чем в Великобритании. 4 июня Британская ассоциация деловой авиации и АОН обратилась в министерство внутренних дел Великобритании с просьбой разрешить воздушное сообщение для бизнес-авиации в качестве исключения из карантина из-за относительно небольшого количества перевозимых пассажиров и предложения отрасли принять дополнительные защитные меры, включая тестирование и строгое социальное дистанцирование.

British Airways, EasyJet и Ryanair подтвердили вчера, что они подали иск против правительства, чтобы приостановить действие карантина.

Канадский производитель Bombardier официально сообщил о сокращении 10% своих сотрудников, что является результатом ожидаемого снижения поставок в этом году. Увольнения коснутся 2500 сотрудников компании. В письме президент Bombardier Aviation Дэвид Колил заявил: «эта ситуация вызывает разочарование, но мы больше не способны поддерживать тот уровень занятости, который был до COVID-19, о чем мы сожалеем, особенно учитывая, что мы начали 2020 год, готовясь развивать наш бизнес с постоянным акцентом на нашу талантливую команду». По словам представителя компании, сокращения будут распределены между ее предприятиями: 1500 – в Квебеке, 400 – в Онтарио и 500 – в Керетаро, Мексика. Сокращения не коснутся сервисных центров.

В письме Колил указал на некоторые яркие моменты, включая «сильный» портфель заказов производителя и разнообразный ассортимент продукции, успех Global 7500 и фундаментальную цель деловой авиации: обеспечить безопасное и эффективное путешествие от точки до точки, которое, по его мнению, может стать более актуальным, чем когда-либо в мире после COVID-19. «Компания надеется вернуться к докризисному уровню спроса, когда кризис утихнет. Если рынок изменится, мы будем оценивать меры по возвращению наших уважаемых членов команды, но сейчас наше непосредственное внимание будет сосредоточено на поддержке членов нашей команды, которые, к сожалению, покидают Bombardier».

Напомним, что в 2019 году канадский авиапроизводитель Bombardier передал заказчикам 142 бизнес-джета. В середине прошлого года Bombardier планировал поставить 175-180 джетов, затем этот прогноз был скорректирован до 150-155 машин. За весь год канадский производитель сумел передать заказчикам лишь 11 флагманов Global 7500 вместо прогнозируемых 15-20 машин. В целом же компания смогла увеличить количество поставленных самолетов с 137 в 2018 до 142 в 2019 году, что является оптимистическим сигналом.

В марте текущего года Bombardier приостановил работу, включая производство самолетов, в большинстве сфер своей деятельности в Канаде в качестве поддержки поручений правительств Квебека и Онтарио по замедлению распространения пандемии COVID-19. Это приостановка повлияет на производство самолетного и железнодорожного подразделений Bombardier в обеих провинциях. Сотрудники, затронутые временным закрытием, на этот период оправлены в отпуск, так же, как и сотрудники корпоративного офиса, чьи функции Bombardier считает менее критичными в краткосрочной перспективе. Также в подразделении компании в Вичито во временные отпуска ушли «небольшое количество» сотрудников. Тем не менее, сервисный центр в Вичито, в котором работает большинство сотрудников Bombardier, а также техцентры во всем мире работали в течение всего периода отпуска.

Управляющий директор WingX Advance Ричард Кое отмечает, что спрос на легкие джеты и турбопропы существенно превысил традиционный спрос на самолеты других классов. «В течение последних двух месяцев самолеты с большими кабинами в основном стояли на стоянке, в то время как джеты легкого класса и турбопропы взяли на себя основную нагрузку в трафике. В целом деятельность деловой авиации оказалась гораздо более устойчивой, чем коммерческой, что нашло отражение в увеличении доли бизнес-авиации в общем трафике. В глобальном масштабе эта доля составляла около 15% до кризиса, а сейчас равняется более 35%».

В WingX Advance считают, что более легкие самолеты бизнес-авиации получат принципиально новый импульс в посткризисный период. По мнению Кое, нас ожидает несколько периодов восстановления спроса. «Будет некоторый отложенный спрос, а затем еще один скачок вниз. Когда закончатся карантинные мероприятия, бизнес-авиация стартует с наилучшей позиции, особенно на фоне медленного восстановления регулярных авиакомпаний. И здесь главными героями станут легкие джеты и турбопропы. Небольшие самолеты станут полочкой-выручалочкой для бизнеса. Безусловно, операторы получат новый пласт клиентов, которые, возможно, останутся с ними и после пандемии. Активное восстановление рынка мы прогнозируем в начале следующего года, и ожидаем появления новых инновационных моделей бизнес-авиации».

Напомним, что по данным еженедельного обзора WINGX Global Market Tracker, активность мировой деловой авиации в мае и в первые дни июня 2020 года была на 51% ниже, чем в аналогичном периоде прошлого года. Северная Америка является наиболее устойчивым регионом, активность которого за этот период восстановилась до 49% от нормального уровня, при этом в апреле трафик был на три четверти ниже нормы. С начала мая, когда скользящая 7-дневного среднего количества ежедневных рейсов была на уровне 3800, Северная Америка завершила месяц на отметке 6200 полетов, что дало рост на 63%. После Северной Америки основная часть активности деловой авиации осуществлялась за пределами Европы, причем в Старом Свете тренд по-прежнему чуть более чем на 60% ниже нормы. Из других регионов Океания по большей части восстановилась, с трафиком только на 25% ниже нормального, а в Южной Америке сейчас активность на 27% ниже прошлогоднего уровня. В Азии трафик с начала мая снизился почти на 50% в годовом исчислении, хотя за последнюю неделю он вырос более чем вдвое. В начале мая в эксплуатации находилась только половина от обычного количества летающих самолетов, а к концу месяца использование флота было меньше всего на 20% по сравнению с обычным уровнем.