Бельгийский оператор ASL сообщает о старте программы регулярных рейсов на самолетах Embraer ERJ. Компания создала новое подразделение ASL Fly Executive, которая будет заниматься обслуживанием этих рейсов. Первоначально парк компании будет включать 30-местный ERJ-135LR и 42-местный ERJ-145LR. Первый маршрут Брюссель — Ибица будет запущен 4 июля.

Менеджер по маркетингу ASL Максим Ваутерс говорит, что решение о запуске полетов на Ибицу следует за спросом со стороны местного населения и некоторых чартерных клиентов. «Ибица – очень популярное место отдыха в летние месяцы», — говорит он. «Европа постепенно открывается после того, как пандемия коронавируса вынудила нас к изоляции, и люди ищут безопасные способы добраться до испанского острова».

Ваутерс говорит, что, обслуживание пассажиров будет проходить в FBO аэропортов Брюсселя (Brussels Zaventem) и Ибицы, что позволит клиентам минимизировать риск и сэкономить время. Перелет стоит €500 ($565) в одну сторону, что «является отличным предложением за хорошее обслуживание», — добавляет Ваутерс.

В будущем ASL планирует добавить новые маршруты: Брюссель — Женева и Брюссель — Лондон (London City Airport). «Мы также рассматриваем Антверпен и Эйндховен (Нидерланды), как новые пункты отправления в будущем», — продолжает Ваутерс.

ERJ-135LR и ERJ-145LR были добавлены в парк ASL в мае 2018 года и августе 2019 года, соответственно, после преобразования пассажирского авиалайнера в VIP-конфигурацию. Эта пара также используется для перевозки больших групп клиентов, включая спортивные команды, рок-группы и правительственные делегации. ERJ-135LR имеет дальность полета 3200 км, в то время как более крупный и тяжелый ERJ-145LR может летать на 2900 км.

«Мы добавим больше самолетов в парк Fly Executive, если на наших маршрутах будет достаточно спроса», — резюмирует Ваутерс.

ASL – одна из крупнейших в Европе компаний по чартеру и управлению деловыми самолетами, имеющая парк из 40 легких, средних и дальнемагистральных бизнес-джетов и турбовинтовых самолетов. Его подразделение наземного обслуживания управляет тремя FBO, расположенными в аэропортах Антверпена, Гронингена и Маастрихта. Объект в аэропорту Льежа откроется в конце года.

Авиакомпания «Азимут» до конца 2020 года планирует получить три самолета Sukhoi SuperJet 100 в компоновке 56 кресел (в стандартной — 100 мест) и в следующем году начать корпоративные перевозки, сообщил совладелец авиакомпании Виталий Ванцев.

«Мы должны к концу года получить три SSJ в другой комплектации, 56-кресельной, которая позволит использовать эти самолеты в корпоративных перевозках: это и перевозка спортивных команд, и участие в выставках. Мы в этом направлении движемся, это наш новый бизнес, который мы будем делать со следующего года», — сказал Ванцев в онлайн-эфире «Ведомостей» «Как преодолеть кризис? Прямая речь».

Ранее в создании чартерной авиакомпания на базе SSJ-100, помимо «Азимута», планировали участвовать «ВЭБ-лизинг», «Центр бизнес-авиации» аэропорта «Внуково» (один из владельцев — Ванцев) и «Национальная резервная корпорация» бизнесмена Александра Лебедева. На Сочинском инвестиционном форуме в 2019 году они подписали соответствующее соглашение. В проекте планировалось задействовать до шести SSJ-100.

Для регулярных пассажирских перевозок «Азимут» эксплуатирует только российские SSJ, сейчас их  у компании 11, к 2023 году парк может быть увеличен до 16 самолетов. Об истории создания «Азимута» Ванцев сообщил, что первоначальный бизнес-план компании предполагал использование канадских самолетов Bombardier.

«Изначально мы планировали летать на Bombardier, потом события 2014-2015 годов переориентировали нас на российский самолет Sukhoi SuperJet 100. Честно говоря, мы не пожалели о том, что перешли на этот тип воздушного судна. Sukhoi SuperJet 100 — самолет хороший. Мы на нем летаем и показываем налет часов в зимний период времени 235 часов, а в летний — доводим до 260», — отметил Ванцев.

«Соответственно, в летний период времени нам по многим маршрутам не нужны субсидии, и мы их не берем. У нас модель такая, что мы летом летаем на рынке, а зиму, когда низкий сезон, используем субсидии», — добавил он.

«Азимут» базируется в аэропортах Ростова-на-Дону и Краснодара. Первый регулярный рейс выполнила в сентябре 2017 года. По данным газеты «Ведомости», по 37,5% в уставном капитале «Азимута» принадлежат председателю совета директоров и совладельцу аэропорта «Внуково» Виталию Ванцеву и главе совета директоров авиакомпании Павлу Удоду, 25% — правительству Ростовской области.

Компании объявили о старте совместного проекта по организации рейсов Shuttles, в основе которых лежит покресельная аренда бизнес-джета. Именно эта услуга стала максимально востребованной в последнее время не только среди постоянных клиентов бизнес-авиации, но и среди пассажиров бизнес-класса. Официальный договор стороны подписали 10 июня 2020 года.

Обе компании зарекомендовали себя как надежные партнеры и поставщики услуг бизнес-авиации. Маркетплейс GetJet с конца прошлого года успешно организует рейсы по системе Jet Sharing, а оператор деловой авиации Sirius Aero с 2017 года разрабатывал услугу, которая сейчас получила реализацию.

Уже с 1 июня, благодаря сложной технической интеграции и слаженной работе партнеров, выполняются совместные перелеты. Стоимость 1 кресла на большинство европейских направлений составляет в среднем от 2500 до 4500 евро. Однако есть система скидок и при бронировании от 4 мест цена за кресло стартует от 2000 евро.

Александр Конинский, сооснователь проекта GetJet: «Решение о совместной работе было весьма логичным. Мы давно искали оператора, с которым можно было бы построить систему джет-шеринга в условиях востребованности этой услуги. Компания Sirius как раз является таким партнером. Мы очень рады, что наша технология обработки заявок джет-шеринга и мощность флота Sirius Aero, крупнейшего флота деловой авиации в России, даст результат, который необходим рынку».

Елена Степнова, коммерческий директор авиакомпании Sirius Aero: «В условиях сложившейся в мире ситуации мы четко понимаем, что должны меняться под запросы рынка. Нашим основным видом деятельности по-прежнему остается организация премиальных чартерных перелетов, но мы видим огромный потенциал в услуге джет-шеринга. В текущей реалии люди экономят, а мы даем цену за одно место, сопоставимую с ценой бизнес-класса регулярной авиакомпании. При этом пассажир также получает VIP-обслуживание до и во время полета от нашей авиакомпании».

Для брокеров и турагентов предусмотрены специальные условия, комиссионные вознаграждения и они могут приобретать места для своих клиентов. Все актуальные предложения на перелеты можно получить в Telegram-каналах обеих компаний(@getjetsharing, @sirius_shuttle_UP и на сайтах www.getjet.com / www.sirius-aero.ru и в приложении SiriusApp.

Американская компания Flexjet отложила до весны следующего года планы по существенному расширению бизнеса в Европе, рассказал во время вебинара Jefferies Equity Research генеральный директор компании Майк Сильвестро. Европейский филиал компании (Flexjet Europe) имеет сертификат эксплуатанта через британскую дочернюю компанию Flairjet и владеет контрольным пакетом акций итальянского чартерного оператора Sirio. В настоящее время парк Flexjet Europe состоит из 15 самолетов – в основном Nextant 400XTi и нескольких Embraer Legacy 600. Презентация нового проекта должна была состояться в рамках выставки ЕВАСЕ 2020, но пандемия внесла свои коррективы в планы компании. Кенн Риччи, председатель правления Flexjet и главный директор материнской компании Directional Aviation, сообщил, что Flexjet отложила поставки новых самолетов из-за задержки в планах европейской экспансии.

Отвечая на вопрос, почему Flexjet откладывает свои планы, когда отраслевые аналитики считают, что бизнес-авиация может увидеть приток новых клиентов после COVID-19, Риччи сослался на неопределенность в отношении будущей динамики рынка, учитывая непредсказуемый характер вируса.

«Мы были уверены, что влияние COVID-19 не будет столь драматичным, когда работали над проектом. Тогда же было принято решение и об увеличении парка. Теперь мы не можем рисковать и посмотрим, как будет развиваться ситуация», — сказал он.

Flexjet Europe в настоящее время работает скорее, как чартерный оператор, в отличие от материнской компании, которая сфокусирована на долевом владении. Однако именно эта модель в будущем станет основной для европейской дочки Flexjet.

Между тем, за последние три недели использование самолетов американского долевого оператора Flexjet удвоилось, поскольку компания восстанавливается после временного перерыва, вызванного COVID-19, заявил Майк Сильвестро.

На вопрос о восстановлении деловой авиации Майк Сильвестро излучал большой оптимизм. «В прошлых периодах восстановление бизнес-авиации шло одним из последних. Но в этот раз я думаю по-другому – она будет первой», — сказал он. «Я верю, что бизнес-авиация станет более привлекательной в результате COVID-19. Я вижу потенциал». Сильвестро добавил, что в настоящее время существует большой общий интерес к полетам в частном порядке, так как люди стремятся уменьшить взаимодействие во время путешествий. «Мы просто еще не знаем, сколько из возросших запросов, которые мы наблюдаем, превратятся в продажи».