В разгар «ковидобуйства» Zoom стал палочкой-выручалочкой для тех, кто был не согласен с головой уходить в домашние дела, а продолжал активно работать с коллегами и партнерами. И вот, что интересно, ты стал открывать в своих собеседниках совершенно иные качества, замаскированные в будничных реалиях суеты. Наша обыденная жизнь исключала простое общение на совершенно нейтральные темы. В наших многочисленных интервью мы словно под шаблон штампуем, что скрывать, трафаретные вопросы, а ведь общение может быть и иным. Нашему сегодняшнему гостю мы тоже заготовили пачку «почему и как», но потом решили, что пусть этот рассказ будет от первого лица. Итак, Ираклий Литанишвили, глава Группы Aim of Emperor, о буднях последних трех месяцев. 

Самоизоляция ставит четкие задачи каждый день

Как ни парадоксально, вынужденная самоизоляция помогла мне решить задачу, над которой я ломал голову. Последний год я пытаюсь работать над собой, отсекаю лишние вопросы и пытаюсь сформировать формат, при котором вся команда смогла бы быть самодостаточной. Работа за чашкой кофе в офисе, общение в живую – это одно, но часто это переходит в состояние, когда отвлеченные разговоры на повседневные темы не приводят к результату. Получается очень много диалогов и очень мало действий, а это значит – мало результативных решений и, как следствие, отсутствие финального результата. 

И вот что дала мне вынужденная самоизоляция. Каждое утро я адресую свои вопросы нашей команде, и даю четкий временной лаг. Ты не видишь человека, но понимаешь, что это результат его автономной работы. Он может в течение своего рабочего времени прийти на работу, заниматься своими делами, но конечный результат четко иллюстрирует его возможность эффективно выполнить или не выполнить поставленную задачу.

О работе над ошибками

Время на самоизоляции я смог использовать плодотворно – чуть остановиться, оценить и начать работу с учетом новых вводных. Согласитесь, что всегда хорошее можно сделать еще лучше, а работа над ошибками свойственна любому бизнесу. У меня освободилось большое количество времени, чтобы пересмотреть, как устроены те или иные механизмы в компании, и узнать, как сделать их более эффективными.

Мы итак работали дистанционно

Все говорят об особенностях удаленной работы. А что это собственно такое? Ведь весь наш бизнес по сути – это и есть удаленная работа. Мы в постоянном контакте с клиентами, партнерами, аэропортами, органами госвласти, но ведь все эти вопросы решаются дистанционно. А в чем особенность нынешней ситуации? Да ни в чем. Вопрос в другом. У всех людей есть потребность находится в социуме, находится в семье. И вот когда у тебя смещается процентовка, начинается определенное напряжение, и, кстати, не всегда отрицательное.

Про мышей и вселенную

Почему-то сейчас приходит на ум известный эксперимент «Вселенная 25», или, как рай стал адом. В 1960-х годах ученые поместили несколько мышей в идеальные условия, где они по началу хорошо питались, размножались и делились на подгруппы. Однако потом на смену интересу к жизни пришла апатия: к еде, к размножению, конфликтам. В конце концов мышиные жители идеального мира постепенно полностью вымерли. Нынешний кризис дал нам возможность переоценить свои возможности и приоритеты. По факту мы тоже оказались в «коробке»-изоляции и только от нас зависит, какими мы из нее вернемся. 

Мы вынесли из этого настоящие ценности и всем этим нужно дорожить. Я просто еще раз переоценил и переосмыслил, что нужно дорожить тем, что у тебя есть – это семья, это мое любимое дело, коллектив и друзья, и так далее. Да, конечно, не хватает определенных вещей, которые ты любишь в своей основной жизни, будь то чашечка кофе на террасе кафе или кинотеатр, но такая перезагрузка была просто необходима. Ведь мы не понимаем, что есть вещи на порядок хуже и страшнее нынешней ситуации – войны, голод, глобальные катаклизмы. А что касается кризиса, то он всегда приходит и уходит. Я думаю, что в следующие несколько лет мы по-другому будем ценить и относится к коллективу и семье, к клиентам и партнерам.

О жизнеспособности

Пока наш офис сидит по домам, группа компаний Aim of Emperor продолжает работать. Я очень рад тому, что мы сохранили весь коллектив. А сама модель бизнеса доказала, что она рабочая и стрессоустойчивая.

Про природу человека

В последнее время приходится слышать о резком сокращение спроса на услуги чартерных перелетов. Это лукавство. На примере наших брокерских компаний LL Jets и Quantum Via первый квартал этого года стал лучшим за последние три года. Мы заработали консолидировано как за 2018 и 2019 вместе взятые, я имею в виду кварталы. О чем это говорит. Когда надо люди летают, и главное – люди захотели вернуться в Россию, неважно американский у тебя паспорт или европейский. Большинство посчитало нужным вернуться, пусть не все 100%, но подавляющее число наших клиентов. Видимо в какой-то момент, когда становятся тяжело, люди готовы за любые деньги возвратиться домой. Дома, как говорится, и стены помогают. 

Появился целый пул клиентов, и не думавших летать чартерами

Кстати, в период тотального закрытия границ мы увидели совершенно новый пласт клиентов. Это люди, которые раньше и не думали летать бизнес-джетами, они считали деловой самолет некой люксовой историей, хотя пользовались услугами первого класса регулярных авиакомпаний. Но, так сказать, «жизнь заставила». Шучу, на самом деле она приоткрыла новые возможности. 

Общество пересматривает свое отношение к бизнес-джетам, в особенности к небольшим и легким. На фоне потенциала, например, «jet sharing», возможность путешествия становится еще более доступной, ведь ты берешь не весь самолет, а лишь место по цене бизнес-класса регулярной авиакомпании, но время покажет приживется это или нет.

Мы стоим на пороге новой трансформации

Однозначно, что за год, какая-то доля клиентов, пришедших на волне «корона-кризиса», отвалится. Но большая часть обязательно будет возвращаться к услугам бизнес-авиации, узнав ее преимущества. И это будет новый сегмент клиентов. Под них операторы будут делать новые инновационные проекты, и мы станем свидетелями новых инструментов продаж, ведения бизнеса, кооперации. Рынок уйдет в другие инструменты в сегменте авиации, будет создан свой новый стиль и миропорядок индустрии. Я уверен, что рано или поздно что-то ультра инновационное обязательно появится на рынке, что позволит индустрии не только централизировать многие процессы, но и, главное, ускорить их. Возможно, это будут новые инструменты продаж, ведения бизнеса, какие-то коллаборации, которые дадут толчок к еще большей скорости взаимодействия с клиентом. А возможно, что-то совсем иное. Предчувствуя эти перемены, мы тоже работаем над инновационным проектом. Но об этом я расскажу чуть позже.

Успехов нам всем в комфорте нашего времени! Берегите себе и своих близких!

По данным еженедельника WINGX Global Market Tracker, опубликованного в четверг, с начала мая активность бизнес-авиации в мире снизилась на 47%, но в течение первых 9 дней июня трафик сократился на «всего» 34%.

Восстановление рынка по-прежнему идет из Северной Америки, где в июне летная активность снизились «всего» на 31%. Европа по-прежнему отстает, в этом месяце полеты упали на 50%, а Азия и Африка в июне были на 35% ниже нормы. Операторы по управлению воздушными судами показали самое сильное восстановление, количество рейсов в июне у них сократилось на 25%. Чартерная активность в текущем месяце снизилась на 38%, а трафик самолетов в долевом владении был примерно на 40% ниже обычного.

Судя по динамике скользящей среднесуточной активности за 7 дней, в любом регионе европейского рынка наблюдалось самое сильное восстановление за последние несколько недель. С минимальной отметки в 375 вылетов в день в начале мая, к 9 июня тренд активности увеличился до 1117 вылетов в день. В этот период Германия была самым загруженным рынком, где количество рейсов реактивных и винтовых самолетов составляло 57% от уровня прошлого года. Швеция и Норвегия ниже прошлого года примерно на 25%, а следующие наиболее устойчивые рынки – Турция и Россия. Обычно самый крупный рынок Франции показал снижение на 60%, а наиболее пострадавшими рынками в Европе являются Испания, Италия и Великобритания, которые упали на 70%.

Несмотря на серьезный карантин с середины марта, в Великобритании наблюдалось некоторое устойчивое восстановление, поскольку в мае ограничения смягчились, что с тех пор отразилось на удвоении ежедневной активности. Наблюдался всплеск активности перед вводом 8 июня карантина для прибывающих в страну, затем наблюдалось два дня резкого снижения, при этом прибытие международных рейсов бизнес-авиации в Великобританию сократилось со 100 операций 7 июня до чуть более 30 рейсов 8 и 9 июня. На этой неделе продолжилось улучшение активности полетов бизнес-авиации в остальной части Европы: среднесуточная активность к 9 июня выросла на 30% по сравнению с концом мая.    

Тренд деловой авиации во всем мире продолжают сдвигаться в сторону использования более легких самолетов. Для июня трафик бизнес-лайнеров на 80% ниже нормы, а сверхдальние и тяжелые джеты летают на 50% ниже прошлого года. Полеты на самолетах суперсреднего, среднего и суперлегкого классов сократились примерно на 35%. В текущем месяце легкие джеты совершили треть всех полетов бизнес-джетов, активность которых снизилась на 27% в годовом исчислении. Трафик VLJ и Entry Level является наиболее устойчивым, снизившись чуть более чем на 20%, при этом активность турбовинтовых самолетов слегка застаивается на 38% ниже нормы. Бизнес-джетом с наименьшим снижением в июне стал CJ3, который показал сокращение трафика всего на 9%.

В рейтинге аэропортов в этом месяце на первом месте продолжает оставаться Уэст-Палм-Бич, с ростом рейсов в годовом исчислении за последние 2 недели. Скоттсдейл и Неаполь также зафиксировали сильный прирост. Тетерборо поднялся на 4-е место, но активность в июне все еще ниже прошлого года на 74%. В Европе в текущем месяце по-прежнему наиболее загружен Ле Бурже, но активность здесь более чем на 60% ниже по сравнению с аналогичными датами прошлого года. Цюрих и Женева являются следующими самыми популярными аэропортами и восстанавливаются быстрее. Фарнборо и Биггин Хилл – самые загруженные аэропорты Великобритании.

Управляющий директор Ричард Кое комментирует: «Отрадно, что рынок Северной Америки продолжает возвращаться, особенно во Флориде, а бизнес-авиация в Европе ускорила восстановление в последние две недели. Обидно, что традиционный пик спроса на европейскую бизнес-авиацию будет затухать из-за карантина до конца июня, особенно в Великобритании, но, как сообщается, операторы ожидают сильных заказов на июль, к которому многие ограничения будут сняты».

«Учитывая, что пропускная способность регулярных авиакомпаний резко сократилась, а опыт работы с пассажирами, мягко говоря, усложнился, в июле деловая авиация может увидеть запоздалый всплеск».

Согласно данным TraqPak, опубликованным Argus International, летная активность бизнес-авиации в Северной Америке в прошлом месяце восстановила ​​треть потерь от пандемии COVID-19, увеличившись на 84% по сравнению с предыдущим месяцем. Но трафик все еще на 49,2% меньше, чем год назад. Компания предполагает в текущем месяце дальнейшее восстановление активности, прогнозируя снижение на 26,6% по сравнению с июнем 2019 года.

В годовом исчислении в мае частные, чартерные и долевые полеты сократились на 50,5%, 45,4% и 54,2% соответственно. И, следуя последним тенденциям, деловые самолеты нижней части рынка восстанавливаются быстрее, чем более крупные джеты. Полеты на легких самолетах упали на 42,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, за ними следуют турбовинтовые – на 45%, среднеразмерные джеты – на 53,1% и самолеты с большой кабиной – на 61,9%. 

В то время как общий майский трафик не оправдал оптимистичного прогноза Argus две недели назад в отношении потенциального трехзначного роста в месячном исчислении, полеты самолетов в долевом владении все же достигли этой отметки, поднявшись на 140,3% выше уровня апреля. Количество частных полетов по правилам Part 91 по сравнению с апрелем выросло на 85%, а чартерные рейсы увеличились на 70,4% по сравнению с предыдущим месяцем. Примечательно, что среднеразмерные джеты показали самый большой прирост за месяц, на 113,6%. Легкие бизнес-джеты показали рост по сравнению с апрелем на 98,5%, в то время как трафик самолетов с большими кабинами вырос на 93,3%. Турбовинтовые самолеты показали худшие результаты по сравнению с предыдущим месяцем, увеличившись всего на 56%.

Юго-Восток в мае стал самым оживленным регионом с 38 309 вылетами, более чем вдвое больше, чем в следующем по уровню трафика Юго-Западе.

Aircraft Activity Report

Помимо поддержки исследований и разработок вертолетной и коммерческой авиационной отраслей, Франция также будет финансировать работы по предварительной разработке деловых самолетов следующего поколения и самолетов авиации общего назначения.

В рамках более широкого пакета финансовой поддержки в 15 млрд евро ($17 млрд) аэрокосмической отрасли страны помощь связана с усилиями по декарбонизации, а министр экономики и финансов Бруно Ле Мэр призывает Францию ​​«стать страной безуглеродных самолетов».

В течение следующих трех лет будет выделено в общей сложности 1,5 млрд евро на финансирование НИОКР, которые будут разделены на несколько проектов, в которые входит работа по созданию «нового делового самолета, работающего на 100% биотопливе и, в более долгосрочной перспективе, частично использующий водородную энергию».

Хотя бенефициар этой инвестиции не разглашается, единственным производителем самолетов деловой авиации во Франции является Dassault, а АОН – Daher. Двигателестроитель Safran также может стать поставщиком двигателей.

Кроме того, на графике, включенном в презентацию министерства, показана временная шкала потенциальных действий по разработке Dassault, начиная с сегодняшнего поколения Falcon 6X и Future Falcon, который должен полететь примерно в 2025 году, заканчивая Disruptive Falcon в 2035 году.

Производитель уже намекнул на планы запустить еще одну программу бизнес-джета в этом году, которая присоединится к 6X и Future Falcon в линейке разрабатываемых самолетов.