Правительство Великобритании отклонило запрос британской ассоциации деловой и авиации общего назначения (BBGA) об освобождении частных авиаперевозок от 14-дневного карантина, который начинается 8 июня. На заседании 4 июня представители BBGA попыталась убедить министра внутренних дел Прити Патель в том, что индустрия деловой авиации страны сможет реализовать такие меры, как быстрое тестирование пассажиров и экипажа COVID-19 и создание так называемых «санитарных туристических капсул» путем строгого социального дистанцирования для относительно небольшого числа людей, использующих этот вид транспорта.

«Правительство не уделяет никакого внимания бизнес-авиации, потому что все усилия направлены на то, чтобы сделать процесс (карантина) эффективным для регулярных авиакомпаний и крупных аэропортов», — сказал AIN исполнительный директор BBGA Марк Бейли. Он признал, что карантин будет действовать по крайней мере в течение первоначального трехнедельного периода до 29 июня. 

Однако Бейли предупредил, что если новый уровень ограничений на поездки будет сохранен за пределами краткосрочной перспективы, то сектор деловой авиации может столкнуться с банкротствами. «Если мы не начнем снова увеличивать трафик к концу этого года, то мы увидим потери, потому что у компаний просто закончатся деньги. Предел запаса – четыре или пять месяцев».

По словам Бейли, деловая авиация должна быть готова к более долгосрочным последствиям пандемии COVID-19, и именно поэтому BBGA призывает отрасль взять на себя обязательства по новаторским защитным мерам, таким как тестирование на вирус в аэропортах и поддержание строгой социальной дистанции. Он считает, что в настоящее время этот сектор находится в лучшем положении, чем авиакомпании, чтобы обеспечить такой уровень защиты от дальнейшего распространения болезни, и поэтому правительства должны предоставить ему большую оперативную свободу действий.

До сих пор правительство отвергало призывы британской авиационной промышленности к созданию так называемых «воздушных мостов» со странами, которые снизили уровень заражения COVID-19, настаивая при этом на том, что оно остается открытым для такой возможности. Однако возникает вопрос, какие страны примут Великобританию в качестве партнера по воздушному мосту, поскольку – за исключением США и Бразилии – все остальные страны достигли более низких показателей инфицирования.

«Мы сталкиваемся с этим как со средне- и долгосрочной проблемой, потому что мы не ожидаем, что иммунизация придет быстро, и мы должны быть готовы иметь дело с дальнейшими циклами блокировок и карантинов. Мы видим кривую восстановления (для авиационной промышленности) примерно с 2023 по 2025 год. Правительство не может спасти все предприятия, но оно должно помочь нам быть конструктивными в сохранении основной структуры», — продолжает Бейли.

BBGA также обеспокоена будущей жизнеспособностью британского Управления гражданской авиации (CAA), которое собирается взять на себя значительную регулятивную нагрузку с уходом страны из EASA. В настоящее время САА сталкивается с серьезной нехваткой финансирования из-за падения доходов, вызванного ее неспособностью проводить отраслевые инспекции из-за ограничений COVID-19 и снижения уровня летной активности.

«Операционные расходы CAA не снижаются, и они должны получать доход от кого-то», — объяснил Бейли. «Это означает, что компании все еще должны платить за согласования, и эта ситуация не подходит ни для кого. Правительство должно вмешаться, чтобы финансировать САА на определенный период для поддержки авиации в целом».

С 00:01 8 июня почти все путешественники, прибывающие в Великобританию, будут обязаны оставаться под карантином по фиксированному адресу в течение 14 дней. Они должны будут заполнить регистрационную форму перед отъездом в Великобританию и будут подлежать выборочной проверке по прибытии и в течение 14-дневного периода со штрафами в размере до 1200 долларов США за несоблюдение требований.

Рабочие летные экипажи являются одной из групп, освобожденных от карантинных требований. Однако обслуживающий персонал и пилоты, перемещающиеся или путешествующие для проведения обучения, не являются исключением.

BBGA выпустила руководство о том, как операторы деловой авиации могут соблюдать карантинные требования Великобритании, в том числе как получить доступ к необходимым формам. Ассоциация также подготовила видеоролик, в котором лидеры британской промышленности обсуждают, как бизнес-авиация справляется с ограничениями COVID-19, и в частности, как этот сектор может обеспечить защиту менее разрушительными способами.

За последние три недели использование самолетов американского долевого оператора Flexjet удвоилось, поскольку компания восстанавливается после временного перерыва, вызванного COVID-19, заявил генеральный директор компании Майк Сильвестро во время вебинара по деловой авиации, проводимого инвестиционной компанией Jefferies Equity Research. Между тем, он отметил, что количество новых клиентов за последние четыре недели было «свыше всякого ожидания», так как все больше и больше людей хотят летать в частном порядке после COVID-19.

В настоящее время бо́льшая часть полетов выполняется по «личным делам» и внутри США, причем Флорида, Техас и Аризона являются самыми популярными местами. Сильвестро сказал, что бизнес все еще думает только о том, как вернуть сотрудников в офисы. В связи с этим он сослался на аэропорт Тетерборо в Нью-Йорке, где «по-прежнему не так много трафика».

На вопрос о восстановлении деловой авиации Майк Сильвестро излучал большой оптимизм. «В прошлых периодах восстановление бизнес-авиации шло одним из последних. Но в этот раз я думаю по-другому – она будет первой», — сказал он. «Я верю, что бизнес-авиация станет более привлекательной в результате COVID-19. Я вижу потенциал». Сильвестро добавил, что в настоящее время существует большой общий интерес к полетам в частном порядке, так как люди стремятся уменьшить взаимодействие во время путешествий. «Мы просто еще не знаем, сколько из возросших запросов, которые мы наблюдаем, превратятся в продажи».

Оператор Helitrans (Норвегия) стал первым заказчиком, получившим новые вертолеты Airbus дистанционным образом. Система дистанционных поставок Airbus «e-delivery» была разработана, чтобы гарантировать соблюдение строгих санитарных норм и ограничений, вызванных пандемией COVID-19.

Компания Helitrans, базирующаяся в Тронхейме, выполнила дистанционную приемку двух новых H125, что позволило соблюсти все необходимые требования передачи вертолетов и избежать личных встреч и поездок.

В рамках дистанционной поставки заказчик передает авторизованному представителю Airbus право осуществить техническую приемку воздушного судна и техническую проверку – процедуры, которые обычно выполняют сотрудники оператора.

Ключевыми этапами процесса «e-delivery» являются расширенная программа тестовых полетов, включая приемку с участием доверенного лица заказчика, осмотр вертолета в видео-формате, проверка наземного оборудования, поставляемого с вертолетом, дезинфекция всех элементов и верификация технической документации.

Полученная информация была представлена заказчику в ходе онлайн-видеоконференции между представителями Airbus Helicopters, авторизованными представителями Astnes и Helitrans, что позволило осуществить формальную передачу вертолетов. После этого они были доставлены автотранспортом в Норвегию на базу заказчика в г. Тронхейм.

«Мы остро осознаем проблемы, с которыми сталкиваются наши клиенты в нынешней непростой ситуации и делаем все возможное, чтобы поддержать их, включая четкое соблюдение плановых поставок, — отметил исполнительный вице-президент Airbus Helicopters по глобальному бизнесу Бен Бридж (Ben Bridge). — В то же время здоровье и безопасность сотрудников — наш приоритет. К счастью, за годы работы мы создали доверительные отношения с ключевыми клиентами, что позволило использовать эти инновационные решения».

Управляющий директор Helitrans Ричард Андре Симонсен (Richard Andre Simonsen) подчеркнул: «Даже в эти непростые времена есть ряд критически важных деловых процессов, которые нам необходимо выполнять. Мы высоко ценим поддержку всех задействованных в организации этой поставки, ведь именно благодаря их усилиям была обеспечена её безопасность».

По данным еженедельного обзора WINGX Global Market Tracker, опубликованного в четверг, активность мировой деловой авиации в мае и в первые дни июня 2020 года была на 51% ниже, чем в аналогичном периоде прошлого года.

Северная Америка является наиболее устойчивым регионом, активность которого за этот период восстановилась до 49% от нормального уровня, при этом в апреле трафик был на три четверти ниже нормы. С начала мая, когда скользящая 7-дневного среднего количества ежедневных рейсов была на уровне 3800, Северная Америка завершила месяц на отметке 6200 полетов, что дало рост на 63%. В США рейсы, выполненные за последние 7 дней, включая спрос в День Памяти, сократились всего на 3% по сравнению с аналогичными датами в 2019 году.

Доля рынка мировой деловой авиации до 2 июня 2020 года

После Северной Америки основная часть активности деловой авиации осуществлялась за пределами Европы, причем в Старом Свете тренд по-прежнему чуть более чем на 60% ниже нормы. Из других регионов Океания по большей части восстановилась, с трафиком только на 25% ниже нормального, а в Южной Америке сейчас активность на 27% ниже прошлогоднего уровня. В Азии трафик с начала мая снизился почти на 50% в годовом исчислении, хотя за последнюю неделю он вырос более чем вдвое. В начале мая в эксплуатации находилась только половина от обычного количества летающих самолетов, а к концу месяца использование флота было меньше всего на 20% по сравнению с обычным уровнем.

В целом по странам спрос на бизнес-авиацию наиболее высок в Австралии и Швеции: джеты и турбопропы летают на 20% ниже, чем в прошлом году. Германия является самой загруженной страной в Европе, но здесь трафик на 44% ниже нормы. Тем не менее внутренние рейсы в Германии всего на 20% меньше, чем обычно. Активность в России и Франции снизилась соответственно на 53% и 63%. Странами, испытывающими наибольшие негативные последствия, по-прежнему остаются Великобритания, Испания, Италия, где трафик упал на 70% и более.

Мировые рынки деловой авиации до 2 июня 2020 года

Самые загруженные аэропорты с 1 мая находились во Флориде, Техасе и Аризоне. На первой строчке Уэст-Палм-Бич, где трафик снизился на 20%, затем идет Даллас Лав Филд и затем аэропорт Скоттсдейл. Аэропорт Флориды Неаполь, занимающий 4-е место по количеству вылетов бизнес-авиации, фактически показал в мае 2020 года некоторый рост по сравнению с маем 2019 года. Летная активность в Тетерборо все еще находится на 80% ниже докризисных уровней. В Европе самые оживленные Ле Бурже, Женева и Цюрих, затем идет Биггин Хилл. Среди других мест Внуково был самым загруженным центром деловой авиации для бизнес-джетов, а Брисбен – самым популярным среди турбовинтовых самолетов.

Тенденция трафика в сегменте бизнес-джетов по-прежнему демонстрирует бо́льшую устойчивость у небольших самолетов по сравнению с крупными. Например, трафик бизнес-лайнеров снижается почти на 80%, а сверхдальние и тяжелые джеты по-прежнему летают значительно меньше 60% от обычной активности. Активность среднеразмерных самолетов, от суперсредних до суперлегких, находится на уровне половины от нормы. Самыми эффективными сегментами являются Very Light и Entry Level, а также турбовинтовые самолеты. В течение мая PC-12 и King Air 200 выполнили 20% всех рейсов бизнес-авиации, а в годовом исчислении их активность снизилась примерно на 35%. Трафик персонального однодвигательного джета Cirrus SF50 в этот период фактически немного вырос.

Сегменты мирового рынка до 2 июня 2020 года

Управляющий директор кампании Ричард Кое комментирует: «Похоже, что ключевой рынок США вступает в фазу более быстрого восстановления, поскольку праздничные поездки на прошлой неделе в конце мая приближались к нормальной активности. В целом, у операторов по управлению воздушными судами самая сильная общая тенденция, хотя некоторые чартерные операторы уже почти восстановили свой обычный уровень».

«Европа пока отстает, трафик деловой авиации снизился на 60%, хотя все еще намного лучше, чем у регулярных авиакомпаний, полеты которых более чем на 80% ниже нормы. В летнее время мы ожидаем более быстрого восстановления, хотя страны, где действует карантин, очевидно, пропустят его».