Согласно отчету, опубликованному компанией Amstat, за время пандемии стоимость подержанных самолетов деловой авиации упала на 10-15%, причем некоторые марки и модели показали снижение цен более чем на 20%. К счастью, в некоторых сегментах рынка наблюдается замедление падения стоимости.

По данным Amstat, имеющиеся запасы увеличивались с середины марта, но это продолжение существующей тенденции. В период с января по март запасы подержанных бизнес-джетов выросли на 1,6%, а затем с середины марта выросли еще больше, на 4,2%. Запасы турбовинтовых самолетов были в основном неизменными в период с января по март, но выросли на 2,8% с марта по май.

Тем не менее, как отмечает компания, уровень запасов по-прежнему остается ниже уровня 2016 года и значительно ниже уровня 2009 года. «Несмотря на рост запасов, они не указывают на панику продаж, и уровни остаются ниже недавних максимумов 2017 года», — сказал генеральный директор Amstat Эндрю Янг.

Объем сделок купли-продажи бизнес-джетов был выше уровня 2019 года в январе и феврале, но в марте и апреле снизился на 23% и 40% соответственно. Аналогичным образом, объем сделок с турбовинтовыми самолетами в январе и феврале был на уровне или выше уровня 2019 года, а затем упал на 27% – в марте и 40% – в апреле.

«Еще неизвестно, сохранятся ли тенденции последних нескольких месяцев в долгосрочной перспективе», — сказал Янг. «Тем не менее, независимо от того, является ли это результатом вызванного COVID‐19 сокращения поездок или логистических проблем, связанных с заключением сделок при карантине, или и того и другого, в марте и апреле этого года наблюдалось сокращение сделок в годовом исчислении. Кроме того, аналитика четко показывает снижение запрашиваемой стоимости самолетов».

Он добавил, что если уровень запасов останется относительно низким, а интерес к бизнес-авиации материализуется как альтернатива коммерческим рейсам параллельно с восстановлением экономики, «тогда мы могли бы ожидать значительного роста активности по сделкам, что могло бы привести к восстановлению стоимости самолетов в ближайшие месяцы».

MySky, платформа управления расходами, разработанная специально для бизнес-авиации, выходит на рынки Северной и Южной Америк после объявления в конце мая об инвестициях в размере $5 млн. Швейцарская компания, основанная в 2016 году, назначила Жана де Луза руководителем подразделения в Северной и Южной Америках и рассчитывает увеличить портфолио из более 350 деловых самолетов, которые в настоящее время используют систему по всему миру.

Согласно информации MySky, ее система может значительно повысить финансовую согласованность и прозрачность в ключевых сферах затрат, таких как аэропортовые сборы, топливо и наземное обслуживание. Компания утверждает, что ее платформа управления активами основана на исчерпывающих данных, полученных от аэропортов и поставщиков по всему миру, и на основе фактического опыта эксплуатации самолетов, которые она уже поддерживает, а также прайсовых цен.

Система MySky использует эти данные на основе искусственного интеллекта для сравнения затрат, чтобы дать операторам более четкое представление о том, где можно достичь экономии. ИИ позволяет MySky проверять огромный «финансовый поток» расходов и издержек, используя автоматизацию для выявления несоответствий и ошибок, которые, по мнению компании, будут слишком трудными и трудоемкими для сотрудников при ручных проверках.

Кристофер Марич, соучредитель и директор по глобальной стратегии MySky, сказал AIN, что в деловой авиации можно избежать до 20% расходов. «Никто на самом деле не знает, какие затраты в этой отрасли должны быть», — заявил он, добавив, что MySky может обеспечить гораздо более высокую степень прозрачности, точно указав каждый элемент в счете-фактуре и предоставив более точные котировки на основе фактического профиля затрат на основе предыдущих поездок.

MySky в основном предназначен для индивидуальных владельцев воздушных судов, компаний по управлению воздушными судами (включая компании с сертификатами Part 135) и летных отделов Part 91. Де Луз сказал, что система помогает создавать и поддерживать лояльность среди клиентов, потому что она дает им более четкое представление о финансовых затратах, предоставляемых компаниями, эксплуатирующими их самолеты. MySky работает над интеграцией своей технологии с популярным программным обеспечением для работы и планирования.

По данным еженедельника WINGX Global Market Tracker, опубликованного в четверг, активность деловой авиации в первой половине июня уже превысила весь трафик в апреле, хотя все еще на 33% ниже, чем в первой половине июня 2019 года. Регулярная авиация показала меньшую устойчивость, активность снизились почти на 80%. Доля деловой авиации во всех видах трафика самолетов выросла с 12% в докризисный период до 28% в июне.

Скользящая средняя дневной летной активности в июне 2020 года продолжала улучшаться: 9300 рейсов, выполненных 16 июня, продемонстрировали улучшение на 22% по сравнению с ежедневной активностью в конце мая и более чем 150%-й рост относительно дневной активности в апреле.

Среди регионов мира Северная Америка продолжает демонстрировать самое сильное восстановление в деловой авиации, снижаясь на 30%, при этом активность деловой авиации на рынке США на 27% ниже нормы, и в последние выходные июня только на 17% отстала от 2019 года. Активность в Европе по-прежнему отстает от Нового Света, на 48% ниже, чем в июне прошлого года. Между странами наблюдаются значительные различия: полеты бизнес-авиации из Германии сократились лишь на 26%, в Хорватии и Швеции – примерно на 20%, Швейцарии, Швеции и России снижение составило 30-40%, а во Франции – 50%. Великобритания и Испания еще больше отстают, активность на обоих рынках снизилась на 70%. Великобритания потерпела явную неудачу в своем восстановлении с тех пор, как 8 июня в стране вступил в силу карантин.

Активность деловой авиации из Азии в июне снизилась на 30%, Китай восстановился до 88% от нормальной активности, а полеты в Индии в июне сократились лишь на 7%. Сингапур и Таиланд по-прежнему снижаются на 40%, а на ключевых рынках Ближнего Востока наблюдается постепенное восстановление, при этом рейсы в Саудовскую Аравию и ОАЭ по-прежнему сократились как минимум вдвое. Самым восстановившимся регионом является Океания, где трафик в Австралии сократились всего на 4%. В Африке трафик деловой авиации восстанавливается медленно, сейчас на 40% меньше, чем в прошлом году, Марокко находится в глубокой депрессии, но Нигерия – почти на нормальном уровне. В Южной Америке полеты восстановились до более чем 80% от нормы, с падением на 15% в Бразилии и некоторым ростом в Аргентине.

Самым загруженным аэропортом в мире по-прежнему остается Майами-Палм-Бич, в котором, наряду с аэропортами Опа-Лока и Неаполь, в июне 2020 года наблюдается рост по сравнению с июнем 2019 года. Трафик в Скоттсдейле также вырос, в то время как количество рейсов в Тетерборо по-прежнему более чем на 70% ниже нормы. В Европе наиболее загруженными аэропортами в этом месяце являются Ле Бурже, Женева и Цюрих, причем рейтинг Внуково, как это обычно бывает в летний сезон, повышается, но количество рейсов в нем сократилось на 44%. Активность в Фарнборо и Ницце все еще в депрессии, по крайней мере, на 65% ниже прошлого года, в то время как Биггин Хилл только на 36% ниже нормы. Активность в Ататюрке, Стамбул, снизилась всего на 9%, и в этом месяце наблюдается рост активности в аэропорте Белграда.

Самыми популярными типами самолетов по-прежнему являются PC-12 и Cessna Caravan, которые летают примерно на 25% меньше, чем обычно. Citation Excel XLS, Phenom 300 и Challenger 300 – самые популярные джеты, которые летают на 33% ниже нормы, а самый активный крупноразмерный бизнес-джет Challenger 600 – на 44% ниже. Когда разговор заходит о чартерах, рейсы во всем мире снижаются на 36%, а King Air 350 и Nextant являются одними из самых активных самолетов в этом сегменте. Операторы по управлению воздушными судами в июне работают только на 22% ниже нормы, причем Gulfstream G450 и G550 являются самыми популярными самолетами в этой категории. В целом флот джетов с большими салонами по-прежнему самый слабый: сверхдальние самолеты летают на ниже 50% нормальной активности, тогда как трафик сверхлегких и джетов начального уровня приближаются к 80% от нормы.

Управляющий директор Ричард Кое комментирует: «Всплеск восстановления деловой авиации – это то, что мы ожидаем увидеть, когда локдауны будут отменены в Европе и Северной Америке. В США ясно, что восстановление идет за счет досуговых рейсов, а активность на июньских выходных уже в пределах 20% от нормального уровня. В Европе наибольшее восстановление наблюдается на внутренних рынках, при этом в июне объем полетов внутри Германии почти восстановился до нормального уровня. Обычные пики досуговой активности в Европе были остановлены отменой ключевых VIP-мероприятий и осложнениями с трансграничными поездками. Поскольку внутриевропейские границы открыты с середины месяца, мы ожидаем более сильного восстановления региона».  

Citi Equity Research сообщает, что трафик бизнес-джетов продолжает улучшаться, ссылаясь на данные FlightAware, которые показывают, что количество рейсов в США в прошедшее воскресенье сократилось всего на 12% в годовом исчислении. По данным FlightAware, за семь дней, закончившихся 14 июня, количество рейсов бизнес-джетов сократилось на 22,6% по сравнению с прошлым годом. Восстановление после COVID заметно, потому что на США приходится около 80% глобального трафика бизнес-джетов, сказал авиационный аналитик Citi Equity Research Джонатон Равив.

«Это улучшение соответствует позитивной риторике нашего разговора на прошлой неделе с генеральным директором Signature Aviation», — отметил Равив. Во время этого разговора глава Signature Марк Джонстон сказал, что он ожидает, что деловая авиация будет иметь продолжительное и более сильное восстановление по сравнению с регулярными авиакомпаниями, но все же прогнозирует, что во второй половине года будет снижение относительно прошлого года.

Джонатон Равив сказал, что, по-видимому, летают более состоятельные люди, но добавил, что деловые поездки немного медленнее приходят в себя. «Несомненно, продукт бизнес-джета стал более дифференцированным, с неизменным временем обслуживания рейсов и более легким введением гигиенических мер», — сказал он. «Это привлекло новых пользователей».

Равив сказал, что использование бизнес-джетов может также увеличиться после COVID, ссылаясь на тот факт, что некоторые компании уже предоставляют свои бизнес-джеты менее высокопоставленным руководителям. «В сочетании с склонностью держаться подальше от аэропортов и более низкими тарифами на чартер, эти факторы могут стимулировать использование деловой авиации», — заключил он.