Признавая, что финансовые показатели Bombardier «разочаровали», президент и генеральный директор Bombardier Эрик Мартель изложил план из шести пунктов по развитию бизнеса компании, который включает в себя выравнивание производства деловых самолетов со спросом и расширение охвата в сегменте послепродажного обслуживания. Выступая на годовом собрании акционеров Bombardier в конце прошлой недели, Мартель подчеркнул, что, хотя был достигнут прогресс в оптимизации и концентрации бизнеса, «мы не выполнили наши финансовые цели и ваши ожидания. Неоднократные задержки программ и технические проблемы запятнали нашу репутацию». Он также признал, что результаты работы снизили доверие заинтересованных сторон, и сказал: «Это неприемлемо. Я дал четкий сигнал внутри компании, и мы должны снова стать предсказуемыми в нашей работе».

Мартель, который вступил в должность президента и генерального директора в марте, выразил уверенность в достижении цели компании – установлении четких и предсказуемых показателей деятельности. Он отметил уже предпринятые шаги, в том числе объявление в начале этого месяца об увольнении 2500 рабочих и сокращении производства. Увольнения начались, когда Bombardier готовилась к трудному второму кварталу, поскольку пандемия COVID-19 привела к перебоям в производстве, задержке поставок и снижению заказов. В Bombardier считают, что пандемия может сократить графики поставок по всей отрасли в диапазоне от 30 до 35%.

Мартель сказал, что сейчас компания сфокусирована на регулярных коммуникациях с клиентами и ключевыми поставщиками по подтверждению заказов и восстановлению графиков поставок. «По-прежнему существует неопределенность относительно того, как долго продлится пандемия, и как быстро восстановится наш рынок. Однако ясно, что краткосрочная перспектива будет сложной», — сказал он, добавив, что решения, связанные с сокращением персонала, «никогда не принимаются легкомысленно, но абсолютно необходимы, учитывая влияние COVID-19 на наш рынок».

Цель приведения авиационного производства Bombardier в соответствие с рыночным спросом заключается не только в том, чтобы справиться с кризисом, но и в том, чтобы позиционировать группу как более прибыльную и сделать ее более устойчивым бизнесом, генерирующим денежные потоки, добавил он.

В то же время Bombardier установила в качестве еще одной цели «энергичное преследование возможностей роста сегмента послепродажного обслуживания». «Сегмент послепродажного обслуживания показал себя более устойчивым бизнесом в период пандемии, поскольку операторы использовали время для решения проблем технического обслуживания и модернизации. Bombardier также в последние годы инвестировала миллионы долларов в агрессивное расширение своих возможностей в этом направлении».

Еще одной целью Bombardier стало продолжение «активного управления обоими предприятиями в период продолжающейся пандемии COVID-19 для обеспечения долгосрочной устойчивости компании, например, принятие мер по обеспечению здоровья и безопасности работников.

По мере того, как специалисты в области деловой авиации рассматривают нынешнее положение дел с учетом пандемии, становится очевидным, что мы живем в историческое время. COVID-19 стал авиационным эквивалентом удара по ветровому стеклу Black Swan на FL450, который уничтожил большую часть нашего обзора.

Поскольку до запланированного открытия NBAA-BACE 2020 в Орландо, штат Флорида, осталось всего 100 дней, многие участники, вероятно, смотрят на свои открытые календари путешествий и спрашивают себя: готов ли я сделать это? Задолго до того, как этот вопрос будет решен, более фундаментальные проблемы встают перед участниками крупнейшей выставки деловой авиации – принятию решения ехать/не ехать, выделять бюджет, персонал и другие ресурсы или нет. Мероприятие, которое постоянно привлекает более 25000 участников и огромное количество белоснежных джетов и вертолетов на земле, является крупнейшим и наиболее впечатляющим саммитом лидеров отрасли. Во многих отношениях выставку можно сравнить с трехдневным шведским столом из встреч тет-а-тет, обязательных брифингов, ослепительных презентаций, бесчисленных рукопожатий и обменов визитными карточками, которые являются своего рода знаками доброй воли и хорошего бизнеса. Можно сделать предположение, что многие читатели имели возможность посетить по крайней мере одну выставку NBAA-BACE. Для них деловая программа и выставка предоставляют оптимальную возможность общаться с огромным количеством клиентов и поставщиков одновременно под одной крышей. Они пришли к выводу, что просто нет лучшего места, чтобы получить оптимальную картинку трендов во всех сегментах, от современных проектов в области сверхзвука до IT-решений. Ну и воочию увидеть все новинки и проекты современного авиастроения.

Для просто молодых и молодых сердцем, NBAA-BACE является местом, где можно соединиться и воссоединиться с единомышленниками из всех уголков мира, объединенных во времени и месте. Они разделяют страсть к отрасли и знают, что NBAA-BACE является главным событием в их ежегодном календаре, чтобы «провести» конкурентную разведку, получить доступ к технологиям и талантам нового поколения, встретиться с друзьями и коллегами и даже пнуть несколько шин. Некоторые неизменно «вылезают» с VR-очками, новейшими приборами авионики и системами Wi-Fi, которые каким-то образом умудряются четко работать на скорости 500 узлов на высоте 45000 футов над землей. Среди самых счастливых будут те, кто принесет свою ручку, чтобы подписать контракт на покупку самолета и те, кто наконец-то получит возможность забронировать продажу.

NBAA-BACE — это не столько событие, сколько состояние души – опьяняющий эликсир решений, чтобы вылечить самого усталого воздушного путешественника. В то время как вывески, дисплеи и хорошо одетые руководители могут кричать «отраслевая конвенция», NBAA-BACE играет более уникальную роль в демонстрации передовых продуктов и технологий, которые неизменно привлекают клиентов к своему хорошо накрытому столу. В то время как другие отраслевые выставки имеют свою уникальную региональную привлекательность и играют важную роль, расположение NBAA-BACE в США, где сосредоточено 58% всего мирового парка бизнес-джетов и турбопропов, обеспечивает такие уровни посещаемости, которые помогают создать репутацию бренда и генерировать маркетинговую рентабельность инвестиций, чтобы поощрить улыбки самого сварливого финансового директора, хотя бы на мгновение.

Примерно через три месяца внутренние авиабилеты и гостиничные номера в четырехзвездочных отелях в пределах пешей досягаемости от выставочного центра можно приобрести менее чем за $100, что само по себе должно побудить потенциальных участников сделать правильный выбор «вперед, ребята». Низкие цены и эксклюзивные достопримечательности входят в число опьяняющих «секретных соусов», которые неизменно манят посетителей NBAA, рецепт, который разработчики тусовок в Орландо, Лас-Вегасе и других городов-курортов давным-давно усовершенствовали как науку.

COVIDдракон

Подтвержденные экспоненты и участники более чем осведомлены о том, что в этом году NBAA-BACE будет отличаться от любой предыдущей и, возможно, любой последующей. Рукопожатия? Нет. Обмен визитными карточками? Ну, может быть, для длинноруких. Встречи маска-к-маске? Да! Если COVID-19 и преподал нам урок, то он банально прост – люди по своей природе легко приспосабливаются, умеют решать головоломки и стремятся к успеху, несмотря на препятствия и неудачи. Людей не изменить, они по-прежнему будут перемещаться по большому залу выставочного комплекса, разговаривая, переписываясь, общаясь и улыбаясь новым и старым друзьям, благодарных за их маску для лица. За 100 дней до открытия NBAA-BACE 2020 темпы регистрации экспонентов, по-видимому, значительно отстают от предыдущих лет, хотя большинство «громких» компаний обязались принять участие. Для многих экспонентов, включая ключевых, вкладывающих миллионы долларов в каждую выставку, такие вопросы, как размеры стендов и поэтажные планы, бюджеты поездок и развлечений на мероприятия, а также количество самолетов и экипажей на статике, возможно, все еще нуждаются в коррекции.

Ограниченные возможности авиаперелетов в Орландо, ограничения на международные поездки и страх перед воздействием COVID-19 в регионе, который в настоящее время переживает резкий всплеск случаев заболевания коронавирусом, все еще усложняют принятие решение о посещении NBAA-BACE 2020. С одной стороны, такие мероприятия как NBAA-BACE жизненно важны для пополнения денежных резервов ключевой адвокатской группы, которая долгое время защищала интересы деловой авиации как в хорошие, так и в плохие времена. С другой стороны, снижение посещаемости шоу может означать, что перспективы продаж и устойчивый трафик стендов столь же редки, как снежки во флоридской жаре. В прошлые годы обязательства посетить величайшее бизав-шоу на Земле, вероятно, не заслужили тщательного изучения среди гостей, которое они сделают в 2020 году. Для некоторых решение об участии будет принято в зале заседаний совета директоров и сообщено в соответствующее время.

Для других – это будут исключительно личные решения, учитывающие известные риски, с одной стороны, и страх упустить что-то – с другой. Те, кто решит остаться дома, будут оставаться как можно более связанными через социальные сети. Другие, кто совершит поход в Орландо, скорее всего, будут вознаграждены новым доступным бизнесом, несмотря на маску для лица или, возможно, из-за нее.

Бизнес-джеты обеспечивают самый высокий уровень социальной дистанции, какой только возможен, если вы не управляете самолетом или вертолетом самостоятельно и не можете остаться на борту в одиночестве. Пассажиры частной авиации могут свести до необходимого минимума контакты с другими людьми в полете и на земле, в терминалах бизнес-авиации им приходится иметь дело только с представителями тех служб, которые обязаны проверять пассажиров по закону. Держать дистанцию при общении с одним человеком в течение пары минут проще, чем если вам приходится стоять в очередях в аэропорту. Да и на борту куда приятнее обходиться без маски, которые сейчас требуют практически все авиакомпании, которые осуществляют регулярные полеты. А гигиенические требования в бизнес-авиации всегда были более строгие, чем у коммерческих перевозчиков, ведь пассажиры, которые много платят, обычно более требовательные. При этом обеспечить тщательную уборку операторам бизнес-джетов намного проще: самолеты все-таки поменьше, и эксплуатируются менее интенсивно, чем рейсовые лайнеры.

Рынок упал, но не пропал

В реальности экономический спад, вызванный пандемией, не обошел стороной и бизнес-авиацию. По статистике Flightradar24 в США за две последние недели марта количество вылетов бизнес-авиации снизилось примерно в пять раз. Как раз 14 марта вступили в силу ограничения на въезд, и этот спад один из его результатов. Конечно, основной причиной стали общие ограничения и замедление экономической активности, которое снизило потребность пассажиров в перелетах.

В Европе тенденция схожая. По данным европейской ассоциации бизнес-авиации EBAA среднесуточное количество перелетов внутри стран коррелирует с уровнем распространения COVID-19. Например, в последнюю неделю марта число внутренних перелетов бизнес-авиации в Италии и Франции снизилось по сравнению с тем же периодом прошлого года примерно на 80%, а в Швеции — всего на 15%. Международные перелеты понесли больше потерь: между Францией, Великобританией и Швейцарией выполнено на 90% меньше полетов, чем в 2019 году. При этом в начальный период распространения пандемии в Европе и США спрос на услуги бизнес-авиации поддерживали те, кто хотел бы вернуться на место постоянного проживания и либо не попал по каким-то причинам на регулярные рейсы, которые уже начали отменять, либо считал слишком высоким риск заразиться на них. И, разумеется, располагал достаточными финансовыми возможностями для выбора альтернативного варианта.

В России ситуация развивалась примерно так же, но с некоторым временным лагом, поскольку у нас ограничения были введены позже. «В марте 2020-го интенсивность полетов была примерно на уровне прошлого года и даже выше. В апреле-мае 202-го из-за ситуации с коронавирусом произошел колоссальный спад всего рынка», — рассказал Forbes Life Андрей Рулев, генеральный директор Liliental Jet.

Эвакуация помогла

Андрей Бочкарев, представитель компании Cofrance Sarl (AVIAV TM), русскоязычного авиационного брокера, рассказал, что вскоре после начала пандемии спрос увеличился. «Мы занимались эвакуацией граждан, оказавшихся за границей, которых оставили на произвол судьбы, доставившие их туда авиакомпании. Может быть, не по вине этих авиакомпаний, но это факт. Для многих деловая авиация была единственным выходом для возвращения на родину. На нас легла большая нагрузка, так как мы единственный русскоязычный брокер в Европе. Трудно было назвать это выгодным бизнесом, скорее гуманитарной операцией. Но она дала нам огромный опыт работы в чрезвычайных обстоятельствах». В связи с этим изменилась и география полетов: если раньше летали в основном по делам и на отдых, то теперь маршруты стали более разнообразные. Например, спортсменов из Аргентины или студентов из Пакистана в Кыргызстан.

Liliental Jet заметил повышение спроса на внутрироссийские рейсы. «Большая часть организованных нами рейсов была по территории России, при этом в основном это были полеты для отдыха, люди улетали на дачу», — отметил Рулев.

Границы на замке

Такой патриотизм вполне понятен: в большинстве государств границы для въезда иностранцев постепенно зарылись, и попасть на их территорию могли только граждане этих государств или в крайнем случае их родственники по специальному разрешению. В некоторых странах до сих пор предусмотрен карантин для всех или части прибывающих пассажиров.

Исключения сделаны для рабочих и официальных визитов дипломатов и государственных служащих, которые согласовываются на высоком уровне. Постепенно эти ограничения ослабевают, поэтому перед поездкой надо проверять актуальную информацию, и обычно организатор полета помогает своим клиентам это выяснить. Но к прежнему уровню свободы перемещения мир вряд ли вернется до конца лета.

Даже когда въезд возможен, практически везде требуется оформление дополнительных документов, если у пассажиров нет гражданства или хотя бы вида на жительство в стране въезда — простая туристическая/деловая виза сейчас не является достаточным основанием для въезда в большинство стран Шенгенского соглашения. Многие государства требуют свежую справку об анализе на коронавирус, почти везде необходимо заполнение анкет, связанных с пандемией.

«Много хлопот доставляет отправка в страны с жестким карантинным режимом, под который подпадают пилоты авиации общего назначения. Для пилотов гражданской авиации такое требование было почти везде отменено», — говорит Бочкарев.

Хотя ни об одном случае заражения из-за полета на бизнес-джете неизвестно, требования к уборке салонов ужесточены, как и у большинства авиакомпаний. А для наиболее щепетильных клиентов предлагаются услуги по дополнительной дезинфекции. «Ее осуществляет хендлинг аэропорта, стоимость от €500 до €3000, в зависимости от типа воздушного судна и количества поверхностей в самолете», — напоминает глава Liliental Jet. Также можно оговорить дополнительные требования как по бортовому питанию, так и по поведению экипажа. Разумеется, все операторы организуют постоянный контроль состояния здоровья членов экипажей. А персонал офисов практически полностью переведен на удаленную работу.

Сложности, которые испытывает бизнес-авиация, в общем, примерно такие же, как и гражданская авиация в целом и экономика вообще. Хотя некоторые проблемы вполне можно было предотвратить. Андрей Бочкарев отметил, что проблемы возникали не только из-за самих ограничений, но и из-за различной трактовки правил на местах и непредсказуемость. «При эвакуации жителей Саратова из Барселоны в аэропорту назначения закрыли пункт пограничного контроля, и пришлось лететь сначала в Шереметьево. Дополнительная посадка с формальностями обошлась клиентам в круглую сумму, что стало неприятным сюрпризом и для нас, и для клиентов», — вспоминает представитель Cofrance. После закрытия аэропортов в России пришлось доставлять клиентов в соседние страны, из которых они добирались до места назначения наземным транспортом.

Цены не выросли

Как всегда, падение спроса привело к снижению тарифов. Затраты на организацию бизнес-чартеров выросли из-за ограничений и усложнения оформления. «Речь об организации полетов, так как в условиях пандемии стало очень сложно согласовывать все детали — правила в разных странах менялись практически ежечасно, и приходилось задействовать дополнительный персонал, чтобы оперативно решать все вопросы», — вспоминает Андрей Бочкарев. Однако это компенсируется снижением цен на топливо.

Но главная причина стабильных тарифов — то, что содержание самолетов стоит дорого, в среднем от € 20 000 до €50 000 в месяц в зависимости от класса и модели, а доход они приносят, только когда летают. Поэтому все владельцы и операторы заинтересованы в том, чтобы бизнес-джеты летали. Исключение, когда самолет не является источником дохода и его раньше сдавали в аренду только ради частичной компенсации расходов в период, когда он не используется хозяином или его компанией. «Многие владельцы перестали сдавать свои самолеты в аренду, чтобы уменьшить риск заражения и летают только самостоятельно», — рассказывает Андрей Рулев.

В некоторых случаях можно столкнуться с более высокими тарифами, но это обычно связано со сложностью задачи или поиском подходящего самолета. Дальнемагистральные бизнес-джеты обычно отличаются и большей вместимостью по сравнению с машинами среднего класса, и большей массой, поэтому, если летят 4-5 человек, на маршруте средней протяженности Bombardier Global или Gulfstream, рассчитанные на 10 и более пассажиров, обойдутся значительно дороже, чем более легкие модели, даже в пересчет на одного пассажира. Хотя они и обеспечивают более высокий уровень комфорта. Снизить стоимость перелета можно, если разделить самолет с другими пассажирами, летящими по тому же маршруту. Хотя это и снижает степень социальной изоляции, компоновка салонов бизнес-джетов с их делением салонов на несколько зон позволяет во время полета свести контакты со временными соседями.

Например, если вылететь из Внуково 26 июня и вернуться 5 июля, можно полететь в Женеву на восьмиместном Citation CJ3 2008 года выпуска в одну сторону — €19 600, туда-обратно — €40 264.

Если лететь более вместительным 16-местном Falcon 7X (2010 года выпуска), цена в одну сторону — €38 024, туда-обратно — €77 840.

Полет в Малагу на Challenger 350 (до девяти пассажиров) будет стоить в одну сторону €21 026, туда-обратно — €42 002. Аренда Falcon 7X в одну сторону обойдется в €53 424, туда-обратно — €107 576.

На дачу в Ниццу на Citation CJ3 — €20 440, с возвращением — €40 264. На Falcon 7X — €40 208 в одну сторону, €82 040 — туда и обратно.

Полет на Байкал, в Иркутск на восьмиместном Hawker 850XP 2007 года обойдется в €30 912, туда-обратно — €49 952.

Если брать в аренду 14-местный Global 6000 2012 года, то в одну сторону — €74 984, туда-обратно — €149 576.

В Сочи Hawker 850XP доставит за €15 792, аренда на рейсы туда и обратно будет стоить €31 528.

Global 6000 отвезет к Черному морю за €30 184, а за €59 416 его можно арендовать для полетов туда и обратно.

RUBAE-2020 не отменена

Ежегодная выставка бизнес-авиации во Внуково-3, несмотря на все эти сложности, не отменена, впрочем, она запланирована на сентябрь, когда даже по не очень оптимистичным прогнозам границы уже должны открыться. Это ключевое условие, ведь и производство, и эксплуатация бизнес-авиации — отрасль глобальная.

Несмотря на существенный спад, операторы рассчитывают на быстрое восстановление после снятия ограничений. «Спрос на деловую авиацию будет расти, так как традиционные авиакомпании вынужденно ограничат сеть сообщений и число маршрутов, особенно дальнемагистральных», — убежден Андрей Бочкарев.

Источник: Forbes.ru