Региональные аэропорты деловой авиации Великобритании активно готовятся к восстановлению в постпандемийный период. «Главная задача для них эффективный перезапуск и настоящая борьба за клиентов с помощью простого маркетинга», — считает Ник Уэстон, генеральный директор Weston Aviation. «Это особенно важно в канун смягчения ограничений полетов в Британии».

Опыт локдауна показал многим, что домашняя и виртуальная работа жизнеспособна и является хорошей альтернативой традиционной офисной практике, и, конечно же, нет никаких сомнений в том, что экологические и инфраструктурные преимущества должны поощряться. Однако деловые поездки должны и будут продолжаться, и теперь изо дня в день ограничения на поездки ослабевают. Спрос как на деловые, так и на досуговые полеты будет опережать возможности коммерческих авиакомпаний перезапустить маршруты и вернуться к полноценному обслуживанию. Именно сейчас бизнес-авиация продемонстрирует свой полный и реальный потенциал как экономически эффективный бизнес-инструмент, помогающий стимулировать бизнес, а не просто заповедник богатых и знаменитых.

Региональные аэропорты также будут играть значительную роль в восстановлении деловой авиации и экономики. В течение многих лет Weston Aviation инвестировала средства в сервисы и объекты FBO в небольших региональных аэропортах, где ранее их не существовало. Во всех аэропортах, где находятся принадлежащие и эксплуатируемые Weston Aviation FBO, из года в год наблюдался рост трафика и доходы.

«Простая причина нашего успеха заключается в том, что мы не рассматриваем себя как FBO, чартерную брокерскую компанию, топливную компанию или арендатора аэропорта, мы являемся мультиресурсной компанией, которая тесно сотрудничает с владельцами аэропортов и управленческими командами с одной целью – взаимного роста», — говорит Ник Уэстон. «Традиционно региональные FBO и сами аэропорты не смогли зафиксировать рост с помощью реактивного подхода, учитывающего трафик воздушных судов изо дня в день, не был использован, так называемый, проективный подход, тщательно спланированный вокруг потенциала аэропорта и его способности расти. Сообщения о том, насколько жизнеспособна, эффективна и экономична деловая авиация, редко покидает периметр аэропорта, чтобы быть распространенным среди местного делового сообщества, которое могло бы и будет использовать его».

Региональное сообщение станет ключом к восстановлению после окончания пандемии. Поскольку авиакомпаниям для полного восстановления может потребоваться до двух лет, бизнес-авиация не только облегчит полеты для пассажиров при необходимости с их местного небольшого аэродрома вместо крупных центров бизнес-авиации, но и приблизится к конечному пункту назначения, экономя невероятное количество времени.

«Чартерные брокеры также должны больше рассматривать небольшие региональные аэропорты. Я уже проверял это, давая запрос в небольшом городке Котсуолдса, и мне предлагали полеты в Бристоль или Бирмингем, когда аэропорты Глостершира, Котсуолда и Оксфорда гораздо ближе и удобнее. Небольшие региональные аэропорты также должны играть свою роль и продвигать преимущества деловой авиации на местном уровне. Ранее в этом году я присутствовал на деловом обеде в Челтнеме, где сидел со многими высокопоставленными лицами и местными бизнес-лидерами. Только один человек однажды зафрахтовал самолет, и несмотря на то, что аэропорт Глостершира находился всего в четырех милях от того места, где мы находились в Челтнеме, никто на встрече не знал, что деловая авиация существует. Мы все ожидаем резкого роста спроса на бизнес-авиацию не только по причинам снятия ограничений, уверенности в путешествиях с коллегами и семьей, но и из-за отсутствия рейсов авиакомпаний, проблем с пропускной способностью и безопасностью. Нахождение в терминале аэропорта не будет приятным в течение довольно долгого времени с увеличением времени регистрации, более длинными очередями, нехваткой удобств и, конечно же, повышенным риском заражения. Когда мы начнем восстановление деловой активности, давайте все вместе полностью рассмотрим полный спектр региональных аэропортов, которые доступны для деловых и частных самолетов. Если вы брокер, просто посмотрите немного ближе, чтобы увидеть, есть ли меньший и более близкий региональный аэропорт, который вы можете использовать. Их много. Если вы являетесь владельцем регионального аэропорта, откройте ворота, выйдите на улицу и расскажите своему местному сообществу о вашем невероятном объекте с гибким полетом прямо с их порога. Один новый клиент — это дополнительный трафик, аэропортовый сбор и продажа топлива. Давайте сломаем стереотип, стряхнем с себя прошлое и будем готовы к восстановлению».

Деловые и авиационные круги поддерживают призыв к лидерам Европейского Союза уделить приоритетное внимание к инвестициям в возобновляемое топливо и более экологичные технологии, поскольку воздушные перевозки продолжают постепенно возобновлять деятельность в регионе.

Тринадцать организаций направили открытое письмо министрам ЕС и европейским комиссарам, в котором говорится: «В связи с существенными потерями доходов во всей экосистеме воздушного транспорта в Европе, будет сложно добиться своевременных и амбициозных инвестиций в климатические действия», и это делает общественную поддержку усилий по декарбонизации более важной, чем когда-либо.

Группы выдвинули ряд предложений для достижения этой цели – поддержки зеленых инициатив. Предложения включают призыв к реализации политики, направленной на увеличение производства экологически чистого авиационного топлива (SAF). Эта политика должна включать прямые капиталовложения и финансирование проектов производственных предприятий SAF, а также создание центра передового опыта SAF.

Другие предложения направлены на стимулирование авиакомпаний и эксплуатантов заменять старые самолеты на более новые и экономичные модели и увеличение государственных инвестиций в исследовательские программы новых технологий и видов топлива. Кроме того, группы призвали продолжать инвестиции в модернизацию системы управления воздушным движением и в экологическую инфраструктуру аэропортов и вертодромов.

«Когда мы начинаем процесс восстановления после пандемии COVID-19, крайне важно, чтобы авиационная отрасль продолжала делать шаги к достижению целей в области экологической устойчивости. Если эти инвестиционные меры будут должным образом структурированы, они будут способствовать дальнейшим усилиям отрасли деловой авиации и АОН по сокращению выбросов и улучшению ее экологических показателей», — сказал Пит Банс, президент и главный исполнительный директор GAMA, которая была в числе подписавших письмо.

Заявив, что инвестиции бизнес-авиации в экологичное развитие стали «новым нормальным явлением», Генеральный секретарь EBAA Атар Хусейн Хан добавил: «У нас есть возможность лучше восстанавливаться за счет сокращения выбросов воздушного транспорта самым экономичным способом. Эти меры поддержки помогут нашему сегменту восстановить его экономическую жизнеспособность, что является необходимым условием для обеспечения как авиационного сообщения, так и нашей способности продолжать инвестировать в декарбонизацию».

Согласно новому докладу «Готова ли деловая авиация к взлету?Взгляд на продолжение воздействия COVID-19» от Argus International, ожидается, что в этом месяце полеты американской деловой авиации вернутся к 73% от нормального уровня для этого месяца, а в июле и августе – к 83% от нормы. «Если прогноз на август подтвердится, в Северной Америке мы увидим около 225 000 рейсов бизнес-авиации за месяц. Это не совсем соответствует среднемесячному значению в 2019 году в 260 000 рейсов, но будет на 300% больше, чем апрельский минимум в 74 771 рейсов», — говорят аналитики.  

Тем не менее, эксперты предупредили, что бизнес-авиация пришла в это состояние в условиях глобальной пандемии и, вероятно, войдет в рецессию, поэтому «все ставки сделаны именно на то, как будет выглядеть наше восстановление». Аналитики Argus считают, что для деловой авиации спад будет «сильно привязан» к Уолл-стрит. «Если краткосрочные тренды являются какой-либо индикацией, мы, вероятно, вернемся к снижению на 15–20% от нормы в июле и августе, при этом активность покажет более тесную корреляцию с жесткостью требований карантина и условий изоляции».

Если финансовый ущерб будет более мягким, аналитики Argus полагают, что отрасль может компенсировать полученные убытки в течение следующих 12–18 месяцев. Но если финансовые последствия окажутся более глубокими, то это займет больше времени.

«В любом случае, мы живем в глобальном, взаимозависимом мире, и деловая авиация будет иметь жизненно важное значение для нашего восстановления», — заключили эксперты. «Когда мы столкнемся с этим новым, непредвиденным вызовом, наша отрасль окажется на высоте и сыграет ключевую роль. Деловая авиация никуда не денется, и, возможно, в недалеком будущем мы увидим в среднем не менее 10 000 ежедневных рейсов».

Ссылаясь на несколько источников данных, старший аналитик Baird Equity Research Питер Армент отмечает, что в деловой авиации U-образное восстановление переходит на V-образное. Об этом он говорит в заметке для инвесторов на этой неделе. «В последние несколько недель активность деловых поездок возвращается, поскольку недавние ежедневные данные указывают на почти V-образное восстановление», — сказал Армент.

Отметив, что 17 июня во всем мире выполнено 17383 деловых рейса, Армент сказал, что это означает снижение на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и увеличение на 100% в месячном исчислении. «В июне полеты продолжают двигаться в сторону восстановления, и теперь трафик на 21% ниже (на эту дату месяца) по сравнению с 2019 годом после того, как активность в мае снизилась на 44%, а в апреле – на 68%».

Согласно собственным данным Baird, средняя 10-дневная активность у долевого провайдера NetJets увеличилась на 26% по сравнению с предыдущим средним 10-дневным значением и на 32% по сравнению с предыдущим периодом. Между тем, согласно данным Baird, активность Flexjet увеличилась на 26% за месяц.

Среди турбинных деловых самолетов по производителям, 17 июня модели Cessna показали увеличение на 14,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а их активность в июне снизилась на 13% по сравнению со снижением на 36% для Gulfstream, 33% – для Dassault Falcon, 31% – для Bombardier и 26% –  для Embraer.

Ссылаясь на 117-процентное увеличение числа новых клиентов в период с 1 марта по 8 июня у чартерного брокера и провайдера джет-карт Magellan Jets, Армент также отметил, что деловая авиация выигрывает от пандемии, поскольку все больше состоятельных пассажиров выбирают частную авиацию вместо коммерческих авиаперелетов, и 90% недавних путешествий через Magellan Jets были совершены по личным делам. «Это попутный ветер, продолжение которого мы ожидаем, поскольку деловые поездки становятся более желательными в результате пандемии», — сказал он.