Вчера, 17 июня, компания Gulfstream Aerospace объявила о продаже последнего коммерчески доступного самолета Gulfstream G550, переходя к завершению производства бизнес-джета. Последний коммерческий самолет будет поставлен заказчику в 2021 году.

«G550 установил стандарт для последующих самолетов и всей отрасли», — сказал Марк Бернс, президент Gulfstream. «С более чем 600 самолетами в эксплуатации, G550 завоевал свое место в качестве лидера деловой авиации. Его технологические инновации и усовершенствования в области безопасности принесли команде разработчиков G550 престижную премию Robert J. Collier Trophy в 2003 году. Хотя производство G550 завершается, наша поддержка этих самолетов будет продолжена. Имея более 30 принадлежащих компании и авторизованных сервисных центров на пяти континентах, а также возможность производить и закупать детали, мы готовы продолжать предлагать владельцам G550 высочайший уровень поддержки».

Анонсированный в 2000 году, G550 был введен в эксплуатацию в 2003 году в качестве стартовой платформы качественно новой кабины экипажа Gulfstream PlaneView. Огромная дальность полета и высотные возможности ставят самолет на первое место в своем классе, о чем свидетельствуют более 55 рекордов скорости.

«За последнее десятилетие Gulfstream укрепил свою репутацию поставщика высокоскоростных и сверхдальних самолетов», — сказал Бернс. «И мы знаем, что именно этого хотят наши клиенты: возможность регулярно и комфортно летать на скорости 0,90 Маха, так что мы будем продолжать фокусироваться именно на этом. Наши новейшие предложения в сегменте крупноразмерных  самолетов, будь то высокоскоростной Gulfstream G650ER или бизнес-джеты следующего поколения G500 и G600, продолжают это наследие, предлагая исключительную безопасность, инновации и производительность, что делает их идеальными для работы как в коммерческих, так и в специальных миссиях».

Signature Flight Support, крупнейшая в мире сеть FBO, запустила программу реагирования на пандемию COVID-19 под названием SignatureAssure. Эта программа, внедряемая на фоне постепенного восстановления полетов деловой авиации, включает в себя все рекомендуемые методы, в том числе социальное дистанцирование с помощью вывесок и маркировки пола, обязательный план обучения сотрудников и использование средств индивидуальной защиты. Проверка состояния здоровья сотрудников проводится в начале каждой рабочей смены с использованием пульсооксиметров и бесконтактных термометров.

«Доверие в авиации всегда было первостепенным, и глобальная пандемия добавила новое измерение в завоевании доверия наших клиентов – обеспечение их здоровья и безопасности», — сказал главный операционный директор компании Тони Лефевр.

На более чем 200 объектах по всему миру был принят контрольный список чистоты на 50 пунктов, который выполняется несколько раз в день. Он включает в себя такую технологию, как электростатические распыление, которое позволяет быстро дезинфицировать большие площади терминалов. В зонах отдыха мебель была переставлена в соответствии с текущими принципами социального дистанцирования, а все ненужные предметы общего пользования были удалены.

Компания также усилила свое партнерство с National Car Rental, чтобы обеспечить дезинфицированные прокатные автомобили во всех местах расположения FBO.

«Наши клиенты стали доверять и ждать нашего передового подхода, и мы инвестируем в новейшие технологии, чтобы обеспечить здоровье и безопасность членов нашей команды, наших летных экипажей и путешественников», — сказал генеральный директор Марк Джонстон.

Universal Aviation Turkey (дочерняя компания Universal Weather and Aviation) официально начала работать в стамбульском аэропорту имени Ататюрка (LBTA), который многие по привычке называют «старый стамбульский аэропорт». Партнерами Universal Aviation Turkey выступили местные провайдеры Ferda Yildiz и Kaan Air.

По словам представителей Universal Weather and Aviation, решение о работе в Турции было основано на растущем потребительском спросе. «Турция, в частности Стамбул, является быстрорастущим рынком деловой авиации с хорошей инфраструктурой и потенциалом для роста, но он также остается непростым местом для наших клиентов из-за «весьма скромного» уровня обслуживания, доступности парковок и эксплуатационных ограничений», — комментирует глава компании Universal Грег Эванс.

Сейчас владельцам и операторам воздушных судов в LBTA доступен Центр деловой авиации с пассажирским терминалом и ангарным комплексом. Здесь расположены пограничные и таможенные службы, провайдеры ТОиР и вертолетные операторы. Аэропорт работает в режиме 24/7.

Добавление Universal Aviation Turkey расширяет сеть компании до 18 пунктов в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Суммарно же компания присутствует в 50 аэропортах 25 стран мира.

Компания заявила, что выбрала LTBA в качестве своей базы в Турции, потому что там прекратились полеты регулярных авиакомпаний, когда в прошлом году открылся новый аэропорт Стамбула (LTFM). «Без коммерческого движения время прилета, вылета и руления значительно сокращается», — отметил Эванс. «LTBA также намного удобнее, расположен в центре Стамбула и обеспечивает большую эксплуатационную гибкость с точки зрения парковки, слотов, вариантов планового технического обслуживания и предпочтений клиента по отношению к терминалу авиации общего назначения аэропорта».

Universal Aviation также согласовала с Ferda Yildiz и Kaan Air предложение вертолетного обслуживания между аэропортом и городом, чтобы избежать «сложного» автомобильного движения.

Empire Aviation Group (EAG) была основана в 2007 году в Дубае, имеет команду из 120 авиационных специалистов и работает по всему миру с филиалами в Индии, Сан-Марино и Гонконге, а также специализированным офисом продаж в США. EAG оперирует одним из крупнейших управляемых флотов бизнес-авиации в регионе: более 20 самолетов базируются в Дубае, Омане, Индии, Сан-Марино, Гонконге и Нигерии. Сегодня у нас в гостях Парас Дхамеча (Paras Dhamecha), управляющий директор Empire Aviation Group, который расскажет, как компания работает в период пандемии.

Г-н Дхамеча, каковы возможности для Empire Aviation на чартерном рынке во время и после пандемии?

В каждом кризисе – даже таком драматичном и быстром, как нынешняя пандемия, – всегда есть возможность: кризис часто упрощает цели и фокусирует бизнес на действительно ценных активах, лежащих в его основе – людях и отношениях. Нет никаких сомнений в том, что бизнес-авиация имеет шанс продемонстрировать свою ценность в ситуации, когда коммерческая авиация находится не в лучшем состоянии.

Несмотря на оперативные трудности, мы позаботились о том, чтобы наше внимание по-прежнему было сосредоточено на наших владельцах воздушных судов и их активах, нашей собственной уникальной опытной и способной команде и всей экосистеме партнеров, с которыми мы работаем и от которых зависим. Это было трудное время для всех, и очень важно не забывать об этом и поддерживать друг друга, поскольку мы все пытаемся вместе ориентироваться в ситуации и минимизировать любые потенциальные долгосрочные риски.

Нет никаких сомнений в том, что все мы сталкиваемся с проблемами, но также существует постоянный спрос на полеты в «безопасном пространстве» частного самолета. Мы действительно видим сильный спрос на частные самолеты в период пандемии, поскольку компании и люди, располагающие доступными средствами, предпочитают комфорт и психологическую безопасность частных терминалов и частных самолетов, путешествуя с людьми, которых они знают и которым доверяют. В некоторых случаях единственным вариантом был частный самолет.

Как бизнес-авиация стала самостоятельной во время этого кризиса? Это была хорошая реклама для сегмента?

Мы считаем, что бизнес-авиация может сделать то, что не может сделать никакая другая форма мобильности – достичь труднодоступных мест с максимальной персонализацией, удобством, гибкостью и конфиденциальностью. Мы продолжали демонстрировать это на протяжении всей пандемии, и поэтому оказалось, что она дает нам целый ряд вариантов использования.

Сегмент по-прежнему очень оптимистично смотрит на будущее деловой авиации, и в регионах, где полеты были в какой-то степени неограниченными, за это время действительно было очень хорошее использование частных самолетов. Тем не менее, идея роста спроса в будущем, вероятно, чрезмерно оптимистична – многие люди могут захотеть летать частным образом, но если нисходящее давление на экономику продолжится, многие из тех же самых людей или компаний могут либо больше не иметь средств для частных полетов, либо могут решить избежать дополнительных расходов, чтобы защитить свое «финансовое здоровье», сохраняя наличные деньги. Эксперимент с массовыми онлайн-видеоконференциями, который мы сейчас переживаем, также может оказаться влиятельным.

Что, скорее всего, произойдет с рынком подержанных частных самолетов? Может быть, мы увидим рост продаж?

Что касается рынка подержанных самолетов, то мы считаем, что произойдет резкий скачок как спроса, так и предложения. Будет много компаний и частных лиц, которые по-новому оценят ценность деловой авиации и захотят купить подержанный самолет в качестве безопасного варианта путешествия для себя, своих семей или сотрудников. Что касается предложения, то в этом кризисе пострадает еще больше компаний, которые будут вынуждены убрать свои самолеты, по крайней мере лишние, со своих собственных балансов.

Какую поддержку бизнес-авиация получает от правительств по всему миру? Это должно быть сложно планировать полеты, учитывая текущие и разрозненные ограничения?

В большинстве стран мира существует огромное количество сбоев в работе авиации, и все органы гражданской авиации реагируют и поддерживают регулярное обновление информации об этой быстро меняющейся, сложной и беспрецедентной ситуации. Это жизненно важно, и мы по-прежнему полностью сотрудничаем с соответствующими властями при выполнении любых репатриационных рейсов. Эти обновления помогают нашей оперативной группе планировать движение воздушных судов для наших владельцев и для чартерных клиентов, что в настоящее время особенно сложно. Команда продолжает делать отличную работу, и мы не ожидаем каких-либо серьезных изменений до тех пор, пока правительства не начнут менять или снимать ограничения в авиационном секторе.

Каковы самые большие проблемы и возможности, которые COVID-19 представляет для деловой авиации?

Физические ограничения, когда самолеты и экипажи застряли в отдаленных местах, действительно создали для нас самые большие логистические проблемы. Мы должны были быть очень гибкими и творческими в планировании, чтобы обеспечить правильное управление и техническое обслуживание самолетов без свободного перемещения людей.

У нас было несколько возможностей оказать поддержку как отдельным лицам, так и правительствам в деле репатриации людей, оказавшихся вдали от своих домов и семей. Работая с Intelyse, базирующейся в Дубае, мы смогли выполнить два репатриационных рейса между Великобританией и Ираком, в том числе для более чем 150 иракских граждан во время священного месяца Рамадан. У нас также было несколько рейсов по доставке срочного груза, медикаментов и медицинского персонала.

На что похоже это восстановление для вас?

Мы сохраняем осторожный оптимизм в отношении восстановления, особенно в отношении частной авиации. Я считаю, что восстановление не будет немедленным, хотя мы можем увидеть временное ралли, поэтому мы планируем на длительный срок и считаем, что в конечном итоге частные самолеты станут более общепринятым и даже предпочтительным видом деловых поездок. Однако восстановление может быть асимметричным, а также может привести к некоторым банкротствам, слияниям и поглощениям в этом секторе.