Ричард Кое, управляющий директор компании WINGX, занимающейся исследованиями и предоставлением данных в области деловой авиации, в интервью BlueSky Business Aviation News рассказывает как пережил изоляцию и что нас ждет дальше.

Как вы справлялись во время локдауна? Лично и профессионально?

Я не могу притворяться, что это не было проблемой! Я управляю небольшим, требовательным бизнесом. Моя жена тоже работает, и у нас есть трое маленьких детей в маленькой квартирке в центре города – слава богу, в Швейцарии школы заработали!

Я потерял весь позитив от возможности провести мозговой штурм с моей командой в одном офисе, и в то же время нам пришлось приспособиться к тому, чтобы оставаться дома, когда большая часть нашего бизнеса в WINGX была построена вокруг того, чтобы выходить и встречаться с клиентами, общаться на конференциях по всему миру. Нам этого очень не хватает. Тем не менее, мы также и цифровой бизнес, которому проще делать работу удаленно. Данные стали настолько важными для отрасли, на фоне подготовки компаний к отскоку. Это хорошо для нас, и мы считаем, что наши услуги находятся в центре внимания и пользуются спросом.

Какие улучшения WINGX разработал для клиентов за это время?

Когда случается такой большой шок, все хотят знать, какое влияние это оказало на отрасль, и самый быстрый способ увидеть – это следить за использованием самолетов (что гораздо быстрее, чем с поставками самолетов или послепродажными услугами, данные по которым материализуются дольше). Эта необходимость действительно играет на руку WINGX. Мы воспользовались возможностью инвестировать в большее количество потоков данных, чтобы иметь возможность отслеживать ежедневные изменения во всех видах авиации, что обеспечивает увлекательный контекст для оценки относительной устойчивости спроса в деловой авиации.

Мы также хотим воспользоваться этой возможностью, чтобы показать, что мы не ограничиваемся рыночными данными в плане предоставления бизнес-аналитики. Например, вы можете собрать множество данных о прибытии рейсов. Но требуется гораздо больше размышлений, а также интеграция со многими другими источниками данных, чтобы получить представление о том, что это значит для аэропорта, компании по техническому обслуживанию, владельца самолета или инвестора. Во время изоляции мы наладили новое сотрудничество с Osprey Flight Solutions, Air Charter Association, дополняя данные, которые мы уже предоставляем членам EBAA и BBGA.

Отраслевые вебинары и прямые линии стали частью новой нормальности. Чему вы научились у своих коллег и что произвело на вас впечатление в отношении устойчивости отрасли?

На мой взгляд, пандемия до сих пор подчеркивала склонность к страху, а не к устойчивости, и, к сожалению, поскольку страх имеет тенденцию продаваться лучше, чем надежда, основные средства массовой информации сознательно подогревали эти опасения. Изоляция также явно была политикой «береженого бог бережет», и вместе с продолжающимися мероприятиями, такими как ношение масок и социальное дистанцирование, общая атмосфера последних трех месяцев была очень негативной. Я говорю все это только для того, чтобы подчеркнуть, какое облегчение было видеть почти всеобщий оптимизм (хотя и смягченный реальностью) в нашей отрасли, который явно демонстрируется, если вы посещали популярные прямые линии Corporate Jet Investor.

Авиационная деятельность в отрасли деловой авиации в значительной степени отражала эту устойчивость, с восстановлением до половины от нормального уровня, намного опережая 80%-ное падение спроса у коммерческих авиакомпаний. Я верю, что деловая авиация может возглавить восстановление и завоевать гораздо больший рынок.

По вашему мнению, когда бизнес-авиация полностью восстановится и насколько по-другому она может выглядеть?

Мы думаем, что в процессе восстановления потенциально возможны три этапа. Первым этапом является неудовлетворенный спрос, поскольку бизнес-авиация в первую очередь реагирует на путешественников, желающих переехать после изоляции. Это будет в основном обусловлено рынком досуга.

Второй этап наступит после октября 2020 года, и будет очень трудно предсказать исход борьбы двух противоборствующих сил. Я почти уверен, что экономика упрется в стену, так как поездки в отпуска закончатся, а безработица вырастет. Рынки упадут, а экономическая активность пострадает, что неизбежно подорвет все командировки руководителей, включая с помощью бизнес-авиации. Но, с другой стороны, у руководителей высшего звена и предпринимателей по-прежнему сохраниться необходимость путешествовать, и многие из них будут сосредоточены на заключении важных сделок, пока есть ценовое окно на проблемные активы. Эти люди быстро обнаружат, что путешествие на бизнес-джете предлагает относительно больше удобств и гибкости, чем когда-либо.

Третий этап – это, вероятно, второй квартал 2021 года, когда экономика начнет набирать обороты. Коммерческие авиалинии по-прежнему будут далеки от восстановления, а у деловой авиации будет возможность диверсифицировать спектр своих услуг и охват рынка. Во многих случаях это станет единственным вариантом для передвижения по невосстановленному маршруту, и будет много слотов в популярных аэропортах-хабах.

Что вы больше всего ожидаете после COVID-19?

Возвращение к подобию старой нормы и выход из бесконечного обсуждения (в основном, антиутопических) видений «новой нормальности».

Я надеюсь, что никогда больше не услышу термин «социальное дистанцирование»!

Крупнейшая в регионе Ближнего Востока выставка МЕВАА 2020, которая запланирована на 8-10 декабря в дубайском аэропорту Al Maktoum International, пока еще стоит в планах организаторов. Окончательное решение будет принято не раньше сентября, хотя шансы на ее проведения достаточно велики, считает основатель и исполнительный председатель Ассоциации деловой авиации Ближнего Востока (MEBAA) Али Альнакби.

Однако на данный момент Альнакби не может подтвердить, смогут ли принять участие в выставке большее количество иностранных гостей, путешествующих линейной авиацией из-за пределов Объединенных Арабских Эмиратов. Ссылаясь на решение Генерального Управления гражданской авиации ОАЭ по безопасности полетов 2020-01, он сказал, что регулятор снял ограничения на полеты деловой авиации из ОАЭ в разрешенные пункты назначения, но признал, что требование самоизоляции для тех, кто въезжает или возвращается в ОАЭ, действует как сдерживающий фактор для поездок.

«Любой, кто планирует путешествовать на частном или корпоративном самолете, сейчас не нуждается в одобрении Министерства иностранных дел или дипломатическом разрешении», — сказал он. «Любое лицо или компания могут путешествовать в ОАЭ или из ОАЭ, но, если вы возвращаетесь, правительство ввело процедуры, в соответствии с которыми вы должны находиться в карантине в течение 14 дней».

Конференции MEBAA в Джидде, Аммане и Каире были отложены, в то время как мероприятия, уже запланированные в Тунисе и Марракеше в 2021 году, скорее всего, состоятся, сообщил Альнакби.

Национальная ассоциация деловой авиации (NBAA) официально объявила об отмене своей Конференции и выставки деловой авиации 2020 года (NBAA-BACE), которая должна была состояться в Орландо, штат Флорида, в октябре.

«От имени Совета директоров NBAA, Консультативного совета и сотрудников ассоциации мы благодарим наших членов, участников и экспонентов за их терпение, лояльность и партнерство, когда мы проходим через эти беспрецедентные и сложные времена. Мы сразу же начнем работать с экспонентами и другими участниками для подготовке к NBAA-BACE в следующем году», — отметил Президент и генеральный директор NBAA Эд Болен. NBAA-BACE 2021 года запланирована на 12–14 октября в Лас-Вегасе

Как отмечают в NBAA отмена основана на четких указаниях должностных лиц на всех уровнях. Например, Департамент здравоохранения Флориды недавно выпустил рекомендацию избегать участия в собраниях более чем 50 человек. Кроме того, во многих штатах, включая Флориду, действуют обременительные ограничения на поездки, а международные полеты во многие страны запрещены. Эти ограничения не только затрудняют, но и во многих случаях делают невозможным участие частных лиц и компаний в крупнейшем в мире мероприятии деловой авиации.

Эксперты Avinode пытаются проанализировать и спрогнозировать перспективы восстановления деловой авиации.

Каковы надежды бизнес-авиации сейчас? Можем ли мы ожидать U-образного восстановления?

Отрадно, что некоторые отраслевые аналитики полагают, что трафик может вернуться так резко в месячном исчислении, что прогноз U-образного восстановления (постепенного возврата к докризисным уровням) фактически станет намного острее и станет почти V-образным. Это меньше похоже на длинный возврат в нижней части кривой и больше – на быстрый отскок.

Согласен ли с этим руководитель отдела прогнозов и аналитики Avinode Гарри Кларк? Он говорит: «Перспективные данные о спросе показывают многообещающие признаки поездок в июле и августе на европейском чартерном рынке».

По словам Гарри, на внутреннем рынке США спрос на рейсы в июне вырос и сильно восстанавливается в июле, а также есть обнадеживающие признаки в августе. Хотя модели спроса не являются нормальными, они, по крайней мере, демонстрируют положительную динамику.

Каковы ожидания восстановления мировой экономики?

Лоуренс Бун, главный экономист Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), говорит: «Большинство людей видят V-образное восстановление, но мы думаем, что оно остановится на полпути. К концу 2021 года потери доходов превысят потери любой предыдущей рецессии за последние 100 лет, не считая военного времени, что будет иметь тяжелые и долгосрочные последствия для людей, компаний и правительств».

Роберт Джонсон, профессор финансов в Университете Крейтона в США, опасается «двойного падения» и W-образного восстановления, когда экономика падает, поднимается, а затем опять быстро падает. Он обеспокоен преждевременным самоуспокоением и пресловутой «второй волной», заявив, что очередная вспышка коронавируса «может вызвать еще один раунд социального дистанцирования, затормозив восстановление».

Большинство экономистов, похоже, согласны с тем, что мы не идем к мучительно медленному возвращению страшного L-образного восстановления. Исследования Ernst & Young показывают, что только 8% компаний ожидают, что рецессия продлится как минимум до 2022 года.

Факты свидетельствуют о том, что состояние отрасли бизнес-авиации часто отражает здоровье всей экономики. Увидим ли мы эту модель, когда выйдем из COVID-19?

Будем надеяться, что мрачный прогноз ОЭСР окажется неверным, или, по крайней мере, на этот раз деловая авиация не последует за мировой экономикой. Мы все хотим V-образного восстановления. Вот активная и позитивная реакция на ситуацию – бизнес-авиация может дать толчок, а не только зеркально отразить экономику.

Есть ли причины для такого оптимизма?

Давайте рассмотрим влияние COVID-19 в перспективе. Не каждый сектор нашей отрасли пришел в упадок, когда появился коронавирус.

Спрос на чартеры быстро увеличился в первые дни пандемии, предоставляя жизненно важные услуги по гуманитарной эвакуации и репатриации, начиная с 24 января, когда количество рейсов из Китая резко возросло.

Также продолжим аплодировать неутомимой и вдохновляющей работе команд медицинской эвакуации на протяжении всего кризиса.

Специалисты по продажам воздушных судов, в том числе Jetcraft, подтверждают, что во время пандемии сделки с самолетами продолжали закрываться. Во время мирового финансового кризиса 2008 года цены на некоторые бизнес-джеты упали более чем на 30% почти за одну ночь. Коронавирус не ударил по рынку так сильно, к разочарованию некоторых оппортунистических потенциальных покупателей.

Как отрасль, бизнес-авиация в 2008 году находилась на дне более глубокого падения, по сравнению с тем, что мы видим сейчас.

Могут ли быть какие-либо среднесрочные и долгосрочные преимущества у деловой авиации после коронавируса?

Прямо сейчас люди должны начать лететь как можно скорее, чтобы сохранить свои компании живыми. Авиакомпании просто не смогут в ближайшие месяцы предложить пропускную способность или маршруты для удовлетворения этого спроса. Бизнес-джеты готовы к полету в момент открытия границ.

После страха за здоровье многие уязвимые люди, возможно, никогда не захотят снова испытывать беспокойство от перемещения через переполненный терминал авиакомпании. Протоколы безопасности, регистрация и посадка могут длиться вечно. Можете ли вы представить себе стресс и задержки в аэропортах, когда люди едут в свои долгожданные отпуска и столь необходимые командировки?

Возможно, никто не может с уверенностью предсказать форму восстановления бизнес-авиации, но, так или иначе, наша устойчивая отрасль вернется и будет процветать.